第50章
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損也快，有時候跑不到十來圈就撐不住了，軟胎和中性胎稍好，能跑個十幾二十圈，硬胎則最耐磨，一些冇有那麼耗費輪胎的賽道上跑個三十圈冇問題，但是硬胎單圈速度和軟胎有時每圈會相差到2秒左右，而雨胎的速度就基本冇什麼好做對比了，一般不到萬不得已，冇人願意用。
fia又規定，每一場比賽能隻能使用四種乾胎裡的兩種，而且必須兩種都使用到，每種輪胎限額又都隻有三套，具體是哪兩種則屆時由輪胎商來指定，輪不到車隊做主。所以，除了三場練習賽輪胎商會發放指定的輪胎來給大家隨便跑之外，周六的排位賽和正賽就都要靠這三套輪胎撐下來了，當然，兩套雨胎大部分時間是用不上的，最主要還是靠乾胎，於是怎麼樣可以最節省的使用，也是非常大的問題。
因為新胎和舊胎之間也是有不小的差距，特彆是超軟胎，一套全新的超軟胎有時完全可以秒殺一套已經磨損過的超軟胎，哪怕隻多跑了一圈而已，什麼時候該使用什麼種類的輪胎，又是什麼狀態的輪胎，對手又是怎麼使用的，都是需要車隊提前做好詳細的策略考量。
而說到輪胎就不得不提到賽中換胎了，哪怕最硬的硬胎也是不可能跑完全場比賽，中間勢必需要進站換胎，有時一次還不夠，需要兩次三次、四次五次也不是不可能的，再加上fia規定，一定要把提供的兩種乾胎都用過一遍，哪怕你的賽車很適合跑中性胎，跑得比軟胎還快，但是你也不得不把它換下來，讓另外一種輪胎露露臉。
正賽裡，有些實力接近的賽車之間差距隻有幾秒，甚至零點幾秒，而跑完一圈，車手能追回的速度往往也就在一秒之內，可是往往進了維修區換個胎，卻能徹底將這個形勢改變，有時是丟失領先位置，有時卻能拉開於對手的差距，這些扭轉的因素就取決於比賽裡又一個非常重要的關鍵點——車隊的換胎時間。
第28章賽道黃旗
在不加油的情況下，一個車隊在正賽時的換胎時間基本要保持在3秒到5秒之內，最快的2秒多就能搞定，4、5秒以上已經算很慢很不合格的了，當然這種神一樣的速度就是眾人拾柴火焰高的結果，因為一輛賽車的一次換胎需要動用到二十二位車隊技師的參與。
為了保持輪胎足夠的溫度，一般賽車在開進維修區前，技師們才會拿出被電子保溫毯裹著的輪胎出來就定位置，賽車一停下，前後兩位技師各用一個千斤頂將賽車頂離地麵，而每個輪胎的更換都有三位技師操作，一位負責拿輪胎槍，鬆掉輪轂，一位負責將輪胎卸下放到一邊，一位拿著新胎安裝，然後再用輪胎槍擰緊輪轂。前方還有兩位在前翼部分，負責調節定風
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