第十九章 北線冇有我的臉
第十九章 北線冇有我的臉(第2/3頁)
那是事實。修理鋪不欠我們糾正姓名的義務，也有權隻與熟悉的人做生意。若強迫對方相信一套瀾城總部設計的流程，車壞在北線時先付現，司機要帶更多現金，風險反而更高。
我們采用過渡辦法。阮文山以真實姓名簽修理單，旁邊保留“青川公司北線經辦”，不再簽我的名字；賒賬額度按過去六個月平均降低兩成，月末由公司直接付款；逾期三天，修理鋪可同時找他和黎真。稱呼隨對方，不寫進合同。
兩家中一家接受，另一家堅持隻認舊方式。我們付清舊賬，停止賒購，改與另一處較遠的修理站合作。第一年多花近兩萬元拖車和時間。這個代價冇有證明我們高尚，隻證明糾正一項長期便利，確實要付錢。
阮文山對這筆損失一直有意見。他認為我在瀾城坐辦公室，卻讓北線司機為一行名字多等半天。一次藍車在山路壞水泵，新的修理站冇有配件，司機等了十七小時。原修理鋪明明有貨，隻因賬戶已停，不肯賒出。
阮文山拿自己的錢買下水泵，當天讓車上路。他回來報銷時，黎真按緊急采購付給他，另問為何冇有先打電話。他說山裡電話壞了，若走新流程，床單第二天到不了石嶺。
我冇有因結果正確便當作流程無用，也冇有要求他賠。我們在所有北線車上設定小額緊急金，每車五百元，兩把封簽，使用後由司機、收貨人和維修方三處證明，四十八小時內補單。金額超過五百仍需聯係；無法聯係又涉及人員安全，可以先處置，再由獨立三人複核。
阮文山說：“你總想讓紙跟上每輛車。”
我回答：“紙跟不上，人回來後要把路說出來。不然下一個司機隻知道你能破例，不知道為什麼。”
他接受了緊急金，卻要求每次複核不由我單獨決定。北線人員認為總部天然不信任他們，若所有例外都等我評判，隻會逼大家把真實情況寫得更像規定。我同意由一名總部財務、一名非當事司機和一名當地合作方共同核，結論公開在車場。
規則因此不再隻是從白鷺往外發，也開始從北線往回改。
同年十二月，石嶺一名客人遺失皮箱。旅店監控拍到箱子被青川車輛帶走，車單卻冇有登記。當地老板直接找“賀青川”，門房撥給阮文山。皮箱最後在河亭倉庫找到，是裝卸工誤把它當供應商樣品。東西未少，客人仍要求負責人當麵道歉。
阮文山以自己的名字去了。客人看見他，指著說這就是電話裡提到的賀老板。阮文山冇有順勢承認，也冇有在大廳講一遍身份曆史。他說：“箱子是青川的車帶錯，我叫阮文山，是北線經辦。賀青川在瀾城，這次由我負責賠路費和誤工。”
客人不關心哪個名字，隻要損失有
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