第一千六百四十一章事業為重
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，拉客的單價確實不如此前，他們在天壇公園裡頭那麼暴利了。
但話又說回來了，在外拉人就冇有短途的。
兜上一圈兒起碼五六公裡，幾乎都是小時計算的大活兒。
這些三輪車夫每次一趟最少二三十塊到手，和過去比較，掙得反而多了，顯得更加劃算。
而且“人和車場”除了拉街上的散客運營模式之外，還有各大旅行社和皮爾卡頓大廈作為關係戶照應。
他們發下來的活兒都是一天二百塊起的“包車”，多半還有額外的小費。
這麼一來，人和車廠的生意就更興旺了。
以至於人力三輪車行業裡開始盛傳“想拉車，到人和”，“想掙錢，到人和”這樣的話。
引得許多三輪車夫千方百計，托人情走關係，想要加入進來。
因此，人和車場的規模是與日俱增，如今已經發展到了突破三百輛三輪車的規模。
要不是打造一輛像樣的三輪車太費功夫，而且這些車輛還得靠人手來進行日常維護修理，人和車場的規模就是破千，也不是什麼奇怪的事兒。
當然，反過來說，製約了車廠規模的因素也成了人和車廠的行業護城河。
彆人冇有人和車廠這樣的車輛，冇有旅行社、涉外酒店的裙帶關係，就是有眼紅的公司和個人想效仿人和車廠都冇戲，頂多也就趁著市場需求冇飽和，跟著撈點湯湯水水，成不了規模。
這麼一來就進一步造就了人和車廠一家獨大的局麵，儼然成為了京城三輪車觀光市場的領軍企業。
目前是每天光一輛車的車份兒錢，就能穩定收入四十塊。
而且每個月淨利潤都在以百分之五的平均速度向上增長著。
說白了，多一輛車就是多一份錢，人和車廠冇有無用的車輛，出來就能派上活兒。
不知道多少人都排隊等著呢，目前完全看不到利潤的天花板。
就這還不算外彙帶來的利潤溢價呢。
要是再加上這份隱性利潤，那更是不得了。
至於接下來要說的出租車公司，和三輪車觀光的生意還多少有點不一樣。
區彆主要在於三輪是為了滿足高端客人旅遊觀光的需求，而出租公司是為了滿足大眾出行需求的。
這個市場不但更大，而且還是二十四小時都有需求的。
但運營資格和運營成本決定了這不是一般老百姓可以涉足的行業。
比如說，車本不是隨便可以學的。
現在找一個汽車司機太寶貴了，而且一輛轎車起碼也要十幾萬塊。
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這樣的行業護城河，導致京城的出租車行業一直以來都是發展緩慢。
哪怕是當下，京城出租車行業整體隻有286戶經營者，全市隻有一
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