第733章：意氣風發鮑裡斯
第733章：意氣風發鮑裡斯(第3/4頁)
47，189輛
非洲………………71，368輛。
由這些數據來看，那時候的汽車八成以上集中在美國，達到了千人173輛，相當於2018年底中國的水平。而亞洲同期的汽車數量僅有144，479輛，僅占百分之一點零幾。1929年當年，美國共生產汽車535.8萬輛，而當年美國人口不過1.2億人。按照人均水平算達到了每千人219輛，大部分家庭至少有一輛車，初步完成汽車普及。而直到2020年，中國汽車保有量也剛剛達到193輛，仍然不及1929年美國的水平。
差距是客觀存在的，承認差距奮起直追才是正路。不過我們大可不必妄自菲薄，因為除了美國這個特例之外，大洋另一邊的歐洲傳統強國，包括這其中收入最高、號稱“日不落”的大英帝國，一樣也冇有完成汽車普及。而且其後不久，資本主義世界就發生了1929年的經濟大危機，這種“寅吃卯糧”的虛假繁榮，很快就嘗到了惡果。
三、便宜的福特車在中國卻很貴
不過雖然汽車在美國很便宜，福特t型車甚至僅有260美元，但是運到中國之後，由於運輸成本費用的增加，再加上洋買辦們的層層加價，那價格就打著滾地往上翻。福特t型車在中國售價高達2700大洋，而該車美國售價隻相當於260*3.3=858大洋，中國售價整整漲了三倍！而當時民國規定的奢侈品關稅，不過是區區20%而已。這其中的大量超額利潤，其實都被洋人和買辦們掙去了。
而當時的中國老百姓本來收入就低，正常白領收入不過15-20銀元，高級管理人員也不過是40-60銀元，這點收入隻夠糊口，更是隻有美國普通工人的幾十分之一。再加上美國售價三倍的價格，民國普通老百姓、甚至是普通地主和小資本家，那都是買不起汽車的。
不過民國的財富都集中在少數人手中，而這些富豪和權貴的消費能力可是很高的。所以就在底層民不聊生的同時，民國的富豪和達官貴人們，卻都在互相攀比式地大力采購汽車。當時僅上海租界，就有近萬輛汽車。而大家選擇最多的，無疑是最物美價廉的福特汽車。當年的大學者胡適、四川大地主劉文彩、貴州省主席周西成等等名人，買的都是福特汽車。
而在上海、天津、廣州等大城市，因為各國的車型都有，有的駕駛位在左、有的駕駛位在右，導致交通秩序比較混亂，堵車也就是經常的事了。所以現在的有心之人，其實可以描繪出兩個民國：一個是車水馬龍、衣香鬢影的小資民國。另一個，是食不果腹、民不聊生的底層民國。
四、同期的中日汽車水平
種種因素之下，
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