第5章邏輯相反的反向螺旋
第5章邏輯相反的反向螺旋(第2/3頁)
預案，把一飛場站上空以及周邊一百公裡的空域，全部管製了起來。
任何飛行器，不管計劃飛行高度是多少，全部不允許進入這片空域。
樂寧立即通報李路，“洞八註意，方圓一百公裡空域已經實現管製，註意位置距離。”
“洞八明白。”李路心跳平穩。
出現空中特情，對一定空域進行嚴格管製是應有之義。
李路思考完畢，高度來到了5700米。
他呼叫塔臺，“塔臺，我準備嘗試改平。”
“塔臺收到，註意高度。”樂寧迅速回複。
高度高度，永遠是高度。
“洞八明白！”
李路開始操縱。
正常操縱的情況下，飛機應該保持正常狀態爬升，但實際上飛機是倒轉過來的。
經過了反複幾次細微的操縱測試後，李路搞清楚當前的邏輯了。
不但操縱動作要反過來，整個邏輯也要反過來。
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）第5章邏輯相反的反向螺旋(第2/2頁)
甚至，他現在都猜到了電傳飛控係統的問題出在哪裡。
一定是運算計算機的邏輯出現了錯誤。
換言之，運算計算機認為當前的姿態是正常的爬升。
因此，李路在操縱改平的時候，操縱動作不但要反過來，邏輯也要反過來。
最關鍵是邏輯。
既然當前飛機的狀態是倒飛爬升，把這套操縱動作反過來做一遍，飛機就會恢複正常爬升，真的如此嗎？
顯然不是。
李路已經嘗試過把飛機倒轉回來，但是，他的操縱指令被運算計算機判斷為無效或者錯誤指令，他無法將飛機“翻”過來。
因此，必須要順著運算計算機的這個邏輯來思考。
李路想到的辦法是反向螺旋——在爬升過程中，順著運算計算機的邏輯，通過爬升狀態中的轉彎，來“欺騙”運算計算機，飛機會在空中進行螺旋狀態飛出一個180度的螺旋彎，完成掉頭時，飛機的姿態正好恢複正常的平飛狀態。
在這個過程中，李路要做七十七個邏輯相反的操縱動作，如果有一個錯了，就得重新來過。
問題是，這種範圍非常大的反向螺旋機動，需要很多空域很多高度，正常情況下，這個動作做完，飛機掉一兩千米的高度再正常不過。
反向螺旋機動用得最多的時候，就是規避敵方導彈逃生的時候，因為這個動作做完後，飛機通常會在低空，把自身藏在地麵雜波裡，以此躲避新一輪的攻擊。
李路當然可以繼續爬升獲取更多的高度，這麼做是最保險的，然而，備份機械傳動係統卡死，這是一個特彆重大的全麵故障前兆。
他不能拿寶貴的變穩-1去賭那可能是百分之一的成功率。
因此，他必須儘快把飛機改平，在這過程裡
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）