第443章一停还是二停？
第443章一停还是二停？(第7/7页)
上也是有可能的！
进一次站损失23秒，如果不换胎，衰竭后的圈速也不过1分48秒..
不对，油量降低后反而会和轻微的轮胎损耗带来的圈速损失拉平。
也就是说，从头到尾这套白胎的圈速都可以维持在1分48秒前后。
甚至在后期还可以将圈速提高到1分47秒尾乃至47秒中的地步！
吴轼利用第12圈开始形成的数据进行推算。
在重油情况下，他干净圈的圈速一直控制在1分47秒850到47秒950之间。
第24圈，他的圈速才第一次因为轮胎衰减出现了变动。
但圈速也有足足1分48秒060。
而后面油量减轻后，这个圈速反倒会重新回到1分47秒尾！
「如果是新白胎呢？」
吴轼在大直道的时候，绞尽脑汁进行模拟。
他很快得出了一个预测，新白胎的圈速将可以稳定在1分46秒尾到1分47秒头...
二停窗口预计将在第25圈前后。
也就是说最后一个stint将有19圈。
新旧白胎在这期间的时间差距是多少？
如果新白胎不能超过旧白胎25秒需要考虑重新超车的余量那么换胎可能面临亏损？
19圈拉开25秒，意味著新胎至少每圈要快1.3秒。
这，这似乎有些不稳啊...
因为忽然察觉到了这种策略的可能，吴轼不能继续保持淡定了。
如果说进行一停策略，他需要做的是保胎。
如果采用二停策略，他必须尽可能开始推进，以此换取时间上的优势！
那么他要如何通知车队他的这个想法，让车队依靠更加全面的数据来做出判断呢？
毕竟他又不知道梅赛德斯的情况，也不知道维斯塔潘的情况。
万一他们的情况跟他不一样呢？
吴轼心有些乱。
他随即在tr里说道：「我感觉我的轮胎很好，跟新的一样。」
乔纳森听到后，立即回复道：「copy，继续保持速度。」
随即，乔纳森立即跟拉文说出了他的想法。
和吴轼共事这么多年，他有这种敏感性。
法拉利这边也很快确定了这个情况。
白胎完全可以跑到底啊！
原本觉得一停不行的策略部门有那么会儿呆滞。
拉文立即让马拉内罗的总部利用新收集到的数据重新开始计算一停的可能。
他想要知道一停和二停的时间差异！
瓦塞尔则紧张了起来，领跑者的优势是在赛道上，却很难在策略上。
他下意识瞄了眼维斯塔潘的情况。