第421章后出来会吃亏
第421章后出来会吃亏(第7/8页)
诺里斯相继开始飞驰。
在2号弯之前，两人的尾速来到了332—333kph。
但皮亚更先刹车入弯。
诺里斯虽然晚了些刹车，可刹得更狠，比皮亚更早降低到入弯速度却还没完全入弯。
这一来一去，晚刹反倒没有占到便宜，让皮亚在这里领先了0.07秒。
不过诺里斯显然瞄准了出弯，所以很快将速度追了回来。
两辆迈凯伦在赛道上的遥测数据特点非常鲜明。
皮亚追求整体的稳定性，而诺里斯则偏爱于做好出弯节奏。
两辆迈凯伦之后，维斯塔潘也开始飞驰。
在2号弯前，他的峰值尾速来到了340kph！
远比两辆迈凯伦快得多。
这就是红牛赛车在这站的特点，尾速奇快无比。
考虑到维斯塔潘和佩雷兹都反映过赛车没有抓地力，这很有可能是红牛用下压力换取了尾速。
塞拉看到这段的遥测数据，立马就想到了吴轼。
吴轼也在练习赛后选择了更低阻力的调校。
按照他的话说，既然侧箱优化都是为了更高尾速，那又把前后翼阻力加上去，不就白搭了吗？
维斯塔潘驶过十五秒，吴轼也开始了飞驰。
他在2号弯前的尾速来到了334kph，和迈凯伦相差无几。
但是和红牛有不少差距。
并且维斯塔潘的尾速是从过了终点线后就开始领先的。
因此在进入2号弯刹车区前，维斯塔潘已经领先了吴轼0.151秒。
同样的，维斯塔潘在这里也领先了两辆迈凯伦0.16和0.18秒。
这样的设置在进入弯道前看起来确实非常的舒服。
但是可别忘记了，佩雷兹已经因为这个设置在q2被淘汰了。
不是谁都有能力玩转低抓地力赛车的！
随著吴轼在2号弯开始刹车，他和维斯塔潘的德尔塔进一步拉大。
但吴轼入弯到出弯的节奏非常之迅速。
随著吴轼重新踩下油门开始加速，法拉利优秀的牵引力让他迅速提速！
吴轼对档位无比灵敏精准的把控，让sf24的加速度永远处于最佳状态。
唰！
吴轼赛车飞速，在到5号弯前，他有200米的距离都领先维斯塔潘3kph。
时间被他压榨出来！
细微的变化只反映在遥测数据上，乔纳森却准确的捕捉到了这些。
他现在什么也做不了了，只能为吴轼祈祷！
簌簌簌！
四辆飞驰的赛车不断转过一个个弯道。
随著勒克莱尔最后加入了飞驰圈，这个阵容变成了五人。
而相较于前四位，勒克莱尔的尾速是最慢的，2号弯前最高尾速仅有330kph一这还是加速末端才达到的。
这损失巨大，要知道这条赛道的发车大直道贯穿了终点线前后，非常长。
（本章未完，请点击下一页继续阅读）