第396章2024冬测结束
第396章2024冬测结束(第4/6页)
回到家里陪露易丝过了个节日，和冬休期短暂休息了一下，就完全投入到了赛车之中。
露易丝当然有些小怨气，不过已经上班的她也能够理解这种事情。
吴轼都在总部疯狂卷，勒克莱尔也并没有放松自己。
他在去年受到了非常大的刺激—
sf—23有个显著特点，那就是可预测性差。
所谓可预测性差，就是对于车手来说无法将赛车的动态和自己的操作相匹配。
这会导致车手失去对赛车的信心，无法push。
可这个特点仿佛只针对他勒克莱尔，却完全没有影响到吴轼。
深感挫败之余他异常下功夫，也很想知道吴轼到底是怎么在那种情况下push出速度的。
毕竟在轻微转动方向盘车子不动，方向幅度再大一点儿车子又要spin的情况下，也没有车手敢去push、能去push吧？
不过勒克莱尔并没有得到他想要的答案，因为研发部门很快就丢掉了去年赛车的空动设计，采用了更类似于rb19的方案。
并且sf24著重解决胎耗问题和不可预测性问题。
这就让勒克莱尔没有机会知道吴轼到底是怎么将sf23这种不具备预测性的赛车开出长距离速度的了。
除了解决胎耗问题，车队也在进一步去考虑怎么提高赛车的可调校范围。
吴轼对赛车的适应性让他们意识到提供更宽泛的选择，或许可以最大程度激发吴轼和赛车的潜力。
在进行研发的过程中，时间总是过得非常快。
毕竟往往一个小细节，讨论需要半天、试验需要半天、落地需要半天，一晃神2024年2月上旬就结束了。
此前的1月16日，迈凯伦的mcl38已经发布。
前段时间，2月初，哈斯vf—24、索伯c44、威廉士fw46、阿尔品a524、小红牛vcarb01等新车相继发布。
2月13日，法拉利终于是公布了sf24，发布短片采用的是吴轼的59号赛车。
2月14日，梅奔的w14发布。
2月15日，去年的霸主，红牛发布了rb20。
随著20支车队新车全部发布，2024赛季也即将拉开序幕。
2月19日，吴轼提早从研发部门回到了宿舍，最近一段时间绝对是他来到f1最累的一段时间。
以前在威廉士时，他的经验不足，所以往往是跟著工程师走。
在梅奔时，梅奔大牛多，他几乎不需要发力。
而在法拉利，他必须深度介入其中，用自己驾驶时形成的经验来反馈给工程师。
这些天他和工程师一起设计，一起看图，一起分析曲线，最后还要由他在模拟器上进行最后的检验—
这个检验的压力尤其大，毕竟是模拟器，很多情
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