第572章布达佩斯的凌晨三点
第572章布达佩斯的凌晨三点(第3/4页)
半已经用于航空物流、人员驻场和设备提前进场。
梁鸿远走到第三个工位时，检测线负责人正盯着标定架上的最后一道数据，屏幕右侧显示三次校准记录，三个结果各差零点零二毫米。
“问题在哪？”
“末端视觉传感器零点回归存在偏移，重复三轮，偏移方向一致。”
“传感器换过吗？”
“换过备用件，结果一致，故障源在标定架。”
工程师把标定架底部照明打开，梁鸿远蹲下查看，固定座与轨道连接处看不出松动，激光跟踪仪的测量结果却显示，设备运行到第三位置时，基准面出现轻微变化。
一名安装工程师钻到标定架侧面，扳手落在固定螺栓上，转动半圈后停了下来。
“固定力值一致，接触面可能有异物。”
“拆。”
四名工程师抬起标定架定位板，接触面边缘露出一小片透明保护膜，安装时已经撕除大半，角落仍卡着指甲盖大小的一块。
匈牙利工人用镊子取出残片，递到灯下。
“设备出厂保护膜。”
检测线负责人拿起记录板。
“接触面多出一层，设备运行时受力变化，基准跟着偏。”
梁鸿远看向安装工程师。
“清理，复装，全量重校。”
“明白。”
定位板重新落回固定座，螺栓按对角顺序锁紧，激光跟踪仪从第一位置扫到第三位置，基准面变化回到内控范围。
工程师重新启动标定程序，视觉传感器对准基准板，第一轮数据回到目标区，第二轮偏差零点零一毫米，第三轮与第二轮一致。
屏幕上的红色标识消失，只剩末项复核仍在运行。
工程师抬手擦去额头的汗。
“梁总，数据回来了。”
“再来一遍。”
“已经连续三轮达标。”
“再来一遍，末次按正式试线流程走。”
测试托盘退出工位，检测线负责人清空临时数据，以生产状态重新建立车身编号，视觉系统、轮胎定位、灯光检测和整车软件标定依次接入。
梁鸿远拿起一把扳手，走到标定架固定座旁，把工程师刚复核过的末颗螺栓拧到标记线，扳手发出轻响，刻度停在规定值。
“开始。”
测试托盘沿轨道进入检测区，顶部相机读取车身编号，侧面传感器开始采集基准点，屏幕上四条数据线依次亮起。
第一段通过。
第二段通过。
第三段通过。
末端视觉标定结果出现在屏幕中央，偏差零点零一毫米，状态栏变成绿色。
检测线负责人把结果投到中央系统。
“末端标定工位完成。”
梁鸿远把扳手放回工具车。
“归档，签字。”
三份工位验收记录送到控制台，pack线、电池合装定位完成，总装线、底盘合装完成，检测
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