第144章星光03EV市场定位，06
第144章星光03EV市场定位，06(第1/4页)
第145章星光03ev市场定位，06上市倒计时
九月，杨浩专程到水城技改现场，看着正在吊装的新设备。
对随行的孙勇华和苏敬山说道：「商用车是我们新能源业务的现金牛，电动公交和电动矿卡这两个赛道，现在都是蓝海，没有竞争对手。」
「我们一定要先把这块做好坐稳，不坏口碑，赚来的钱全部投入到乘用车研发里，形成良性循环。」
回到海州后，晚上七点，当大部分员工都下班回家后，杨浩摸着下巴在电脑上工作。
纯电商用车那边已经上路，乘用车项目也得推进了，至少也要做个方向出来。
最初，杨浩的脑海里第一个浮现的，就是后来风靡全国的五菱宏光miniev。
那种3米长的两门两座微型车，成本低丶价格便宜，很容易快速走量，打开新能源市场。
但经过一个月的市场调研和反覆思考，他最终放弃这个想法。
五菱miniev这车是好车，但是是特殊年代的特殊产物。
首先，它的盈利逻辑完全建立在新能源积分和国家补贴上，上汽和五菱靠卖积分就赚了几十亿。
但现在才2011年，双积分政策还没出台，电池成本也居高不下，做3米级的微型车根本不赚钱。
还有个问题就是安全性差，车长也就3米，前后几乎没有碰撞缓冲区，一旦发生事故，乘员的伤亡率会非常高。
红星造车，首先要对用户的生命安全负责，不能为了成本牺牲安全。
而且过于便宜的车会拉低品牌定位，以后想维持足够的售价难度很大。
他删掉了文档里微型车」的字样，重新输入a0级五门四座纯电车」。
「我们要做的，是适合华国家庭的第二辆车。」杨浩一边写一边梳理思路，「车身做到3.9米，轴距2.5米。」
这个尺寸不大不小，宝妈们开着方便停车，接娃时后排能坐两个孩子，后备厢还能放婴儿车和买菜的东西。
主打市区代步丶买菜接娃，续航做到150—200公里就够用了。
搭载30—40kwh的电池包，成本也不算特别贵。
售价定在15万以下，等后续国家出台新能源补贴和免摇号政策，消费者落地价能控制在10万左右。
这车还有几大卖点，首先就是解决大城市的出行痛点。
京城，魔都已经开始实行汽车限购摇号和拍卖政策，未来专属牌照出来后，这车能享受免摇号丶不限行的政策，对大城市刚需用户吸引力巨大。
其次使用成本低，一公里电费只要一两毛，一年开一万公里才一千多块钱。
保养也不用换机油机滤，一年保养费才几百块钱，使用成本比燃油车低多了。
孙勇华刚好进来送文件，看到电脑上的设
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