第139章三家联合打造新能源框架
第139章三家联合打造新能源框架(第2/5页)
早会把新能源上升到战略层面，这是大势所趋，谁也挡不住。」
李书福沉默着端起茶杯，抿了一口又放下，眉头依然没有舒展：「道理我都懂，但现实太残酷了。」
「现在新能源汽车成本高得吓人，一台车光电池成本就占大半，续航短，冬天开空调续航打对摺。」
「充电难，全国加起来都没几个充电桩，消费者买回去只能在自家充，根本没办法出远门，市场根本不买帐。」
他看着王传福说道：「就说你们比亚迪，去年卖了多少台电动车？有一千台吗？」
「烧的钱比赚的多十倍都不止，我不是不看好新能源，我是怕我们等不到盈利的那一天。」
「吉利现在燃油车业务刚有点起色，还有收购沃尔沃的一堆欠款要还，要是砸新能源的钱打了水漂，整个集团都得垮。」
杨浩看着李舒服，自然明白他的顾虑。
事实上原本的吉利，在新能源行业一直是追随者，一方面确实是早年资金困难。
另一方面吉利自身的业务逻辑相关，所以原本时间线上，吉利在早几年并没有在新能源业务投入太多。
即使有些投入，也多偏向赚补贴。
「李总，你担心的问题确实存在，但都是暂时的。」杨浩开口。
「我给你算一笔帐，动力电池的成本，每年至少下降10%，而且后面随着锂资源的自控，动力电池的成本还会加速降低。」
「要不了几年，购买新能源车算上补贴，成本不会比传统燃油车高太多。」
「续航也是一样，明年我们的电池能量密度就能做到120wh/kg，续航突破300公里。」
「至于充电，前期确实需要我们车企自己投入，只要市场起来了，国家一定会出台补贴政策，社会资本也会跟进。」
他顿了顿，看着两人继续说道：「而且合资车企不是不可战胜的。
「7
「他们在燃油车领域赚得盆满钵满，根本不愿意放弃既得利益去搞新能源，我们是快速机动，他们是航母掉头。」
「丰田更是把赌注押在混动和氢能源上，大众还在沉迷涡轮增压和双离合，通用丶福特也是雷声大雨点小。」
「国外认真搞电动车的，也就马斯克的特斯拉一家。」
「我们三家在国内各有优势，完全可以互补，把风险降到最低。」
「我有青海盐湖提锂项目，下半年就能量产，碳酸锂成本能控制在4万一吨，比市场价低三分之一以上，能把整个产业链的上游成本彻底打下来。」
「王总在电池和三电集成技术上深耕多年，产业链最完整，制造能力最强。」
「吉利在整车制造丶品牌运营丶渠道网络和全球化布局上又是我们三家最占优的一方。」
「我们三家联手，打通从锂矿资
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