第526章后方（三）
第526章后方（三）(第2/6页)
了一口，“合着，这场仗就该你去当海军的总指挥，咱们新华便能稳赢西夷！”
“嘻嘻……”孙旺泉笑了笑，继续握着钻头在船板上打孔。
虽然作为学徒，每月的工钱不是很多，但船厂时常加班，而且为了赶急活，甚至会点着煤油灯通宵做工，他们也能因此多拿几块钱的“绩效奖励”和各种饭食补贴，小日子自然是多了几分期盼。
在绳索生产车间，另一番忙碌景象呈现眼前。
宽阔的厂房内，三十多根锚索正在同时编织。
工人们操作着复杂的纺绳机械，麻纤维通过一系列滑轮和纺锤，被编织成粗细不一的缆绳。
老师傅刘大壮正在指导年轻学徒：“注意张力要保持均匀，否则缆绳强度会受影响。这是船上最重要的部件之一，关系到整条船的安全。要是帆索不结实，那整个帆布可就要被海风吹跑喽！“
这套生产系统虽然仍未完全脱离于手工模式，但凭借新华重工研制的十几台编索机器的辅助，生产效率绝对吊打同时期的欧洲同行（欧洲最先进的荷兰奥斯坦堡船厂在1660年才能达到同时编织40根锚索）。
新华的造船业虽然起步较晚，但发展迅猛。
尽管全国仅有启明岛和宣汉两家造船厂，但从建厂伊始，不论生产组织模式，还是技术应用，都远超同期大明的传统船厂与欧洲的早期手工业化船厂。
有赖于穿越者的“先知”优势，新华的造船业直接跳过了欧洲从“手工作坊式造船”到“半机械化生产”的数十年试错阶段，也避开了大明船厂依赖工匠经验、一船一造的低效困局，径直锚定19世纪中期最成熟的船舶建造技术与设计理念。
在生产组织上，新华造船厂采用“零件标准化预制+模块化组装体系”，船体所需的肋骨、横梁、船板等构件，均在厂区专属工坊按统一图纸预制——有赖于新华度量衡的标准化和机器加工的精度提高，蒸汽驱动的带锯能将原木切割误差控制在0.5厘米之内，水力冲压机也可批量压制相同弧度的铁肋，甚至船用螺栓、铆钉都按统一的几种规格批量锻造，避免了传统造船“随造随改”的浪费。
而待构件运至船台后，工人只需按编号拼接，一艘千吨级船舶的船台组装周期，从18个月缩短至5个月，单船人力成本降低了50%-60%。
技术应用上，船厂是最早普及蒸汽辅助设备的行业，蒸汽锻锤能轻松锻打直径一尺的船体辅助铁龙骨，精密车床更是能加工出误差小于0.2厘米的船用主轴，彻底摆脱了依赖铁匠手工锻打的精度瓶颈。
这般加工能力，即便欧洲规模最大、技术最为先进的荷兰奥斯坦堡船厂也无法与之匹敌，大明则连同类设备的图纸都
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