第772章万历二年的御前财政会议（中中）
第772章万历二年的御前财政会议（中中）(第3/5页)
来翻越八达岭的「人」字铁路吗？
这真不是哪位仁兄又穿越了吗？
苏泽仔细问道：「请钦之兄详细说说。」
万敬道：「折返点设转盘或岔道，换向约需一刻钟。比之开凿长隧，工期短、耗银少。」
「且规划时尽量选取山势较缓处设置折返点，全线初步测算，需设大小折返处十七处，最陡一处坡度亦不超过每百尺升八尺，现有机车足可胜任。」
苏泽仔细听完，发现这和当年詹天佑的设计还是有所区别，但也是利用了如今大明最先进的技术。
而且万敬这个技术专家也觉得可行了，工部也论证试验过了，看来是真的可行。
可这条铁路光是翻山还是不够的。
苏泽沉吟片刻，又指向图上的河流：「纵能翻山，如何渡河？就算是不跨长江，黄河、淮河，皆是大川。铁路若都靠渡船接驳，效率大减，失去铁路连贯之利。」
「尤其是如何跨越黄河。」
万敬又从袖中取出另一卷图纸：「此乃铁路桥方案。」
他展开一幅横跨河流的桥梁图：「黄河上，拟在开封府下游较为平缓处建桥。」
「借鉴莱州湾跨河铁路桥之经验，用「沉箱法」筑桥墩。」
「先以木制沉箱下沉至河床，箱内排水清淤，再灌注石灰砂浆砌石成墩。」
「桥身拟用钢铁桁架结构，上铺枕木轨道。」
「莱济铁路就有三座这样的铁路桥，工部已经去详细勘察过了，运行至今都没有任何问题。」
万敬继续道：「淮河、泗水等中型河流，亦可仿此建桥。小河则筑涵洞或简桥。」
「全线测算，需建大型桥三座、中型桥十二座、小型桥洞四十余处。工部都水司与营缮司已联合勘查过沿线水文，认为技术上行得通。」
万敬又说道：「其实工部也有论证，长江造桥也未必不行。」
「镇江府和扬州府之间，此处江面稍窄，水流相对平缓，且两岸地基较稳。」
「此等巨桥，其实建造的技术也和莱济铁路上的铁路桥技术一样，只不过桥面更长而已。」
苏泽倒是相信万敬。
原时空，俄罗斯人在十九世纪末，穷尽国力建造的西伯利亚铁路，就有多座跨河铁路大桥。
当时的沙皇俄国技术落后，而且西伯利亚铁路是建设在冻土上的，施工难度很大，俄国靠的就是力大砖飞。
其实不说俄国，新中国建立后的南京长江大桥，同样也是在一穷二白的情况下完成的。
万敬说道：「建设不是难度，难的是如何测算桥的承重。」
「实学会的学士们，建工学校的教师们，都在研究这个问题，如何设计铁路桥，能够让火车整个行驶在桥面上。」
苏泽立刻明白了，原来是力学发展不够，所以无法设计出可以承重的铁路桥
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