第490章腾讯的战略
第490章腾讯的战略(第3/4页)
真推敲：」马董说的方向我觉得很有道理。官方对腾讯的态度一直比较复杂，一方面我们确实在为国家的数字经济和基础设施建设做贡献，另一方面我们的体量和市场地位也确实让监管部门有顾虑。如果我们能主动进入一个官方明确支持丶政策倾斜力度大丶而且跟我们现有业务有一定关联性的新领域，确实可以改变官方对我们的整体观感。问题是——从哪个方向切入？」
云计算事业部负责人说话了，这个人平时在会议上发言不多，开口的时候声音带着一种常年跟机器打交道的沉稳：」节能减排方向的话，共享经济是一个比较成熟的切入点。共享单车虽然已经有过一波热潮，但市场格局还没有完全固化，存量用户的习惯仍然存在迁移的可能。如果我们联合一家现有的共享单车平台做深度合作，在用户入口丶支付场景丶数据运营这几个层面形成协同，有可能在半年之内重塑这个赛道的格局。」
他旁边坐着的智能出行事业部负责人接上了话：」共享单车之外，新能源汽车也是目前政策倾斜最大的方向之一。龙国政府正在大力推广新能源车，各地都有补贴政策和基础设施建设规划。如果我们跟一家有技术积累的新能源汽车公司合作，把腾讯的云计算丶大数据丶用户生态能力输出到车联网和智能座舱领域，这个方向的政策契合度和商业前景都非常可观。」
有人问了一句：」具体跟哪家谈？共享单车那边现在最大的两家是哈罗和青桔，他们的体量都不小，而且背后都已经有各自的战略投资者了。我们如果想介入，是用资本方式入局还是业务合作的方式？」
智能出行负责人想了一下说：」两种方式都可以走。资本入局速度快，但代价高。业务合作慢一些，但成本可控。我建议先做一轮接触，看看对方的态度和底价再决定用哪种方式。新能源车那边的可选对象更多一些，蔚来丶小鹏丶理想这几家都有各自的技术优势和用户群体，而且他们对网际网路生态的接入需求一直很强。如果我们能以腾讯云的资源和用户流量作为交换条件，谈起来应该不会太艰难。」
云计算负责人点了点头：」蔚来那边我们之前有过初步接触，他们对车联网和数据智能这块一直有合作意愿。如果能有一个更完整的方案跟他们谈，推进速度应该会比共享单车快。」
会议室里开始热闹起来了。
有人建议共享单车和新能源车同时推进，有人建议先集中资源做新能源车因为政策窗口期更短，有人提议在共享经济方向之外也考虑一下智慧城市和智能物流的可能性。
各种声音混在一起，像一盘刚被搅动的棋局。
董事长坐在最里端的位置一直没有插话
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