第1040章盟友
第1040章盟友(第3/5页)
球最高的那一档。
如果继续依赖欧洲本土的高成本生产基地去参与全球竞争，大众的利润空间只会被不断压缩。
目前，大众德国本土员工超过15万人，人力成本占营收比重远高于日系竞品，这一比重已高到让大众在价格战中几乎没有任何还手之力。
日本车企的人力成本占营收比重普遍在10%到12%之间，而大众德国本土工厂的这个数字接近18%到20%。
这看似只有几个百分点的差距，但在每年数百万辆的销量规模下，就意味着数十亿马克的额外成本。
这些成本最终都会体现在终端售价上，让大众的产品在与日系竞品的竞争中处于天然的劣势。
如果林浩然只说去年亏损是拉美债务危机导致的，那哈恩只会觉得他不过是一个看了财报就来夸夸其谈的投资者。
但林浩然不仅指出了拉美危机，还精准地剖析了欧洲本土成本结构的深层问题，甚至连大众德国工厂人力成本占比的具体数据都说得分毫不差，这显然不是一个临时抱佛脚的人能做到的。
“那依林先生来看，有何高见？”卡尔·哈恩的语气不知不觉间发生了变化。
从一开始的“洗耳恭听”带着几分敷衍，到现在这声“有何高见”已经有了真正征询意见的意味。
其实，他从林浩然收购英国汽车品牌这间事上，便受到了不少启发，他一直觉得，林浩然收购英国汽车品牌的手法虽然大胆，但背后的逻辑却很清晰，那就是用低成本地区来支撑高价值品牌的生存和发展。
路虎和劳斯莱斯保留在英国本土的高端制造，而奥斯汀和mg这类走量的品牌则可以转移到成本更低的生产基地去。
这种“高低搭配”的思路，其实同样适用于大众。
“高见谈不上，不过我倒是有几个建议！”林浩然笑着说道。
卡尔·哈恩做了个“请”的手势，示意林浩然继续说下去。
林浩然没有急着开口，而是端起咖啡杯喝了一口，放下，然后不紧不慢地说道：“第一，拉美地区虽然去年和今年亏损严重，但那是债务危机导致的，并不代表该地区没有市场和潜力，其市场潜力依然存在。
债务危机终究会过去，一旦拉美经济复苏，大众在那里多年的布局就会重新释放出价值，所以，我不建议大众撤出拉美，而是建议你们在危机期间做好成本控制和产能优化，等待市场回暖。
而想要规避汇率波动风险，其实我有个建议，那就是启用本土管理团队，零部件尽量提高本地采购率，用本地货币结算。
此外推出一些入门低价车型，适配拉美市场的低购买力，用走量摊薄固定成本，同时拓展商用车业务，扩大收入来源。
最后，用拉美本地银行融资
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