第403章内阁协理大臣兼防长鲁路修
第403章内阁协理大臣兼防长鲁路修(第4/8页)
的「沙恩霍斯特级」的动力舱「天窗」就是其中代表。
因为一开始设计的动力舱室矮了，塞不下轮机，中间舱室加高了一点，结果和旁边的核心垂直装甲连不上，只好再临时加一截比较薄还往内收的垂直装甲，和新加高后的核心舱顶甲连接。
结果这段加高的垂直甲，就变成了薄弱的「天窗」，如果遇到敌舰高抛弹穿过垂直上装后再落到这个薄弱处，就能直接打进动力舱废掉战舰的动力。
鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘具体的船，更是为了强调未来的海军主力舰设计思想。
好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。
所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。
过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验叠代的。
德玛尼亚战后第一艘小型军舰z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。
本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技比地球位面领先六七年都是应该的。
而战后又没有遭到凡尔赛条约的制裁，没有技术和人才流失，而且还吸纳了露沙系的人才团队，所以动力比历史同期领先十年都不足为奇。
z-1驱逐舰之后，1921~1922年又小批量叠代了两批试验驱逐舰（z3\/4、z5\/6），以及1923年验证了2艘验证型重巡，这才敢进一步升级、然后用到主力舰上。
1922年的z-5号驱逐舰的动力技术水平，已经追平了地球位面1934年的z-1驱逐舰。
1923年开工的试验型重巡的动力水平，则达到了地球位面1935年给「沙恩霍斯特级」战巡造的动力系统的水平。
而眼下这艘1926年下水的试验型战巡「希佩尔元帅号」，动力系统已经完全达到地球位面「俾斯麦级」的水平，变速箱和螺旋桨甚至还略微超过「俾斯麦」的水平。水面线性和球鼻艏、飞剪首等船型设计，更是超越「俾斯麦号」甚多。
……
这天一早，威廉造船厂的船台上，铺满了各种坡道滑轨和润滑油脂，「希佩尔元帅号」的船壳巍然耸立在那里，等著联邦高层来视察和剪彩、砸香槟。
海军总司令希佩尔元帅也亲自来了，和鲁路修防长一起剪彩，还发表了重要讲话，足见军方高层对新战舰的
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