第52章上层的默契：多面手的单杠柴油
第52章上层的默契：多面手的单杠柴油(第3/3页)
得上去。
同时，嘎斯还有一个致命短板就是耐寒性差。
低温时电瓶容量暴跌，起动机无力，火花塞受潮结冰，分电器漏电。没有电瓶完全无法启动，而前线缺少充电设备，一旦电瓶冻坏直接整车报废。而半岛极寒天气多，电瓶故障率非常高。
单缸柴油机优势就很大了，无任何电子点火启动部件，仅靠机械弹簧手摇启动。只需热水预热缸体和机油，就算没有相应标号的柴油，只需将柴油兑煤油防结蜡就可以启动，不存在电气冻损失效问题。
还有就是汽油需要优先供给空军战机，地面运输油料配额紧张。嘎斯这车子百公里油耗 22~25l 汽油，燃料成本高、补给压力大。
而柴油提炼门槛更低，战场补给更容易。同等载重下，柴油热值更高，百公里油耗比汽油低得多。恶劣环境下柴油不易挥发，储存更安全。
最后就是维修性，嘎斯用的六缸汽油机有6 套气门、6 个火花塞、精密化油器、分电器、点火线圈，零件数量是单缸柴油机的 6 倍。
备件必须从苏联进口，国内无法自制关键配件，损坏后很难现场修复。
65马力单缸柴油机仅一套气缸、一套喷油机构，结构极简。活塞、缸套、曲轴都是铸铁，华夏就能生产。无电气故障，坏了只修机械部件，野外徒手就能基础抢修。
当然，嘎斯也有自己的优势，那就是连续机动和耐久性。
嘎斯在公路上能跑70公里/小时，四不像能跑40就不错了。
而且嘎斯汽车服役时间长，四不像长期拉货物，使用年限短。
不过这都不是问题，造价便宜才是王道。使用年限短，到时候直接换个新的就行了。
想通所有的问题，林胜嘴角笑容更浓了。