第1430章輝瑞的難處
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“代工廠”？
自己的供應鏈體係會不會被華興係供應商替代？
自己的技術團隊在聯合開發中還有冇有話語權？
長此以往，輝瑞自身的整車研發能力是否會“空心化”？
待王援朝說完，他冇有立刻反駁，而是思考了十幾秒鐘。
“感謝王總提出的寶貴問題。非常具體，也非常關鍵。”
陳默首先肯定了對方問題的價值。
“關於股權比例，”他抬起頭，目光坦誠。
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“設定華興占51%，是基於幾個考慮：
第一，在這個合作中，華興投入的是定義未來產品競爭力的核心技術，是品牌差異化的核心來源，也是目前市場上最稀缺的資源。
第二，合資公司的商業模式、產品定義、用戶運營，將深度依托華興的ict基因和現有生態，這需要主導權來保證戰略的一致性和執行的效率。
第三，從我們已經運作的案例看，清晰的控股方，有利於在創業初期減少決策內耗，快速應對市場變化。”
他話鋒一轉：
“但是，我們充分理解輝瑞的關切。
控股權不代表獨占權，更不代表不尊重合作夥伴的利益。
所以，我們設計了‘超級多數’條款來保護輝瑞在重大事項上的否決權。
同時，在經營層麵，總經理由輝瑞推薦，負責日常運營，這保證了輝瑞的產業經驗和管理能力能在合資公司得到充分施展。”
“我們可以探討，是否可以在董事會下設的關鍵委員會，比如技術委員會、預算委員會，給予輝瑞一方更多的主席席位或平衡性的安排，確保雙方聲音都能被充分聽取。”
這是第一輪交鋒後的第一個微小讓步信號。
股權比例不動，但在治理細節上增加輝瑞的影響力。
“關於技術主導與融合，”陳默繼續回應：
“‘主導’主要體現在技術路線的選擇、核心算法的研發、軟件架構的定義上。
這部分的最終決策權在華興的技術團隊，因為我們需要對智能係統的安全性、體驗一致性和技術演進負責。”
他語氣變得強調協同：
“但在係統集成層麵，從‘域控製器’與‘整車網絡’的對接，到‘智能駕駛’與‘轉向/製動/動力’的執行協調，再到‘智能座艙’與‘車身控製器’的聯動，這需要華興的軟件工程師與輝瑞的整車集成工程師、底盤調校工程師組成聯合團隊，並肩工作。
知識產權上，聯合開發的部分，原則上由合資公司擁有。
華興背景的專利，通過授權方式註入；
輝瑞背景的專利，同樣處理。
具體細則，可以交由雙方法務和知識產權團隊詳細擬定。”
“關於製
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