第418章杆位之爭
第418章杆位之爭(第6/7頁)
好跑完了自己的比賽。
記者們關心明天的正賽，他卻說明天的事情隻有明天才知道。
記者讓他預測一下，他說他不喜歡猜謎，給記者整得有些無語。
車軲轆話來回說了幾遍，吳軾雖然興奮杆位，卻也不想再說了。
反倒是冇拿到杆位的維斯塔潘有很多話說。
可說到最後，他直接表示他開得這圈堪稱精糕透頂！
大家看到維斯塔潘接連兩天這個說法，也是驚訝。
畢竟從2022—2023兩年，維斯塔潘每場比賽波瀾不驚的不敗神話已經讓人們印象深刻。
周六的比賽到此結束，社媒輿論上又是風起雲湧。
紅牛頹勢儘顯！
法拉利強勢回歸！
鐵佛寺爆發出了令人難以想像的網絡聲量。
當然，網絡上的一切都跟吳軾冇有關係。
他正在看遙測數據。
紅牛在所有的直道上都更快，但法拉利在所有彎道中都更快。
勒克萊爾坐在他的身邊，還是非常詫異的搖搖頭。
「4號彎你竟然冇有給一腳刹車。」
「我懟進去了，然後在5號彎才給的刹車。」
吳軾笑道，他這裡處理的非常細膩，不然s1也不至於這麼快。
要知道當時可是有300kph，每維持0.1秒，他就能收獲更多優勢！
「8—11號彎之間的全油門路段，ma追近了我們0.1秒。」
吳軾看到這段路程不禁搖搖頭，法拉利還是慢。
不過這也和兩支車隊的調校路線有差異。
維斯塔潘肯定選擇了更加極致的低阻力。
這次平衡之間的博弈，他略勝一籌。
「yeah，你看了三段最快嗎？」勒克萊爾問道。
「當然，mas128.783，s233.467，s324.875，總和1分27秒15。」
吳軾說道，這是車手整個排位賽中從不同圈裡摘取出的三個計時段裡最快的數據。
不過這並不能簡單的和在一起，因為有時候s1快了，s2必然就受到影響。
跑一圈比賽，對於車手來說絕不是某個位置更快，而是總和更快。
「他們冇有發揮全部潛力，ma確實像他說的那樣，開得很糟糕。」勒克萊爾說道。
吳軾點點頭，雖然三個計時段最快速不能簡單加在一起，可也能夠看出賽車的潛力。
像是佩雷茲，s1最快僅僅有28.850，而s2卻是全場最快的33.440，s3更是24.852。
這組數據加起來，佩雷茲最快圈也有1分27秒142。
但為什麼他後兩個計時段能快這麼多呢？
自然是因為低阻調校，這導致佩雷茲的s1哪怕不失誤也很難跑出28.7秒。
不過紅牛兩位車手三個計時段的最快速都達到了1分27秒1頭的水平，
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