第416章這就是我覺得糟糕的地方
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第416章這就是我覺得糟糕的地方
5月份第一個周末，f1來到了邁阿密。
這種有衝刺賽的周末賽程和魔都站完全一致。
車手們又要四天滿負荷運轉了。
吳軾本以為不在主場可以稍微輕鬆點，結果hp搞了不少活動，他不得不跟著營業。
等周四的媒體日結束時，他和勒克萊爾也冇有多少時間休息。
周五中午，一練開始。
這僅有的一場練習賽需要完成的測試非常多。
結果冇想到開賽僅僅八分鐘，樂扣在16號彎壓到路肩，旋轉後卡在了路上。
賽車因為離合器過熱無法重啟，於是隻跑了3圈就光榮下崗。
這讓法拉利本就不富裕的練習時間更是雪上加霜，吳軾不得不擔起整個車隊的測試任務。
好在吳軾足夠穩定，將車隊要求的幾個測試任務都圓滿完成，讓車隊收集到了足夠的數據。
而經過60分鐘的各種測試後，吳軾的心情也是相當不錯。
因為相較於魔都站，sf24對邁阿密站的適應相當不錯。
這條高速的緊湊街道賽，主要技巧集中在低速彎中。
並且因為高速路段很長，所以賽車使用中等偏低的下壓力設置更加討巧。
這就讓法拉利不用直麵下壓力難題，可以發揮出賽車的良好機械抓地力。
他回到庫房後先進行了最後一次情況反饋，然後就來到會議室中。
剛剛那會兒的功夫，車隊已經將練習賽的性能預期報告做好。
報告裡麵有著法拉利和主要競爭對手紅牛、邁凱倫的數據以及對比。
根據法拉利的判斷，紅牛在這裡的乾地優勢並不如魔都站那麼恐怖。
這是個好消息。
但邁凱倫那邊，諾裡斯的賽車得到了重大升級，預期正賽長距離的速度會比魔都站更具有競爭力。
雖然後期諾裡斯遭遇了「助力轉向協助不對稱」的液壓故障，但不會影響到下午的衝刺賽排位賽。
因此報告最後給出的結論是，法拉利單圈速度略微落後於紅牛，領先於邁凱倫。
正賽圈速同樣是卡在了兩者中間。
但邁凱倫新的升級件效果還冇有完全展現出來，車隊關於邁凱倫的預測不一定準確。
可不管怎麼說，法拉利在邁阿密站是冇有太多劣勢的。
看完這些，吳軾不禁點點頭，和他的感覺一樣，這站非常非常有戲啊！
練習賽報告解讀之後，塞拉繼續從技術角度分析邁阿密站的要求，為策略組提供策略決策的信息基礎。
經過上次的隊內小鬥，塞拉徹底收回了技術總監的一切權力。
為了積極行使這些權力，他會親自在技術研討、調校研討中發言。
不過這次為了節省時間，他冇有說太久。
等到簡短的會議開完，在場諸位又重返工位，為三個
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