第340章一顆螺栓引發的悲劇
第340章一顆螺栓引發的悲劇(第6/7頁)
也不過僅僅19分。
快得話，說不定就是一站的事情。
梅奔和紅牛都知道，今年的競爭將非常殘酷。
兩位領隊，也將為了勝利不顧一切！
所以托托回到工廠後，再度向國際汽聯施壓，要求他們立即對紅牛、阿爾品、阿羅三隻車隊的柔性尾翼進行調查！
他告訴眾人：「如果已經出現了的違規的行為不去製止，那麼這是否是另外一種違規！」
托托咄咄逼人，因為再不逼人，紅牛的尾翼多一場不改，就多一場優勢啊！
當然，對乾梅奔這種大車隊來說，永遠都會做兩手準備。
在詳細解讀了關於柔性尾翼的規則後，他們結合紅牛等車隊帶來的啟發，也在研發屬於自己的柔性尾翼。
如果國際汽聯的製裁慢了，他們也將會把這項技術轉正。
霍納也很自然的在反駁托托，稱他多管閒事，整關盯著彆人的賽車看，為什麼不多管管自己的賽車呢？
表示如果托托不想管了，他可以來管。
但霍納也不是無的放矢的人，他立即提醒國際汽聯，需要對梅奔的前翼進行關註。
「當我看著梅賽德斯的車載攝像頭時，我看到機翼上寫著讚助商的名字，然後在刹車下消失！
「也許這是上述讚助商的要求，也許不是......總之，托多該閉嘴了！」
霍納的諷刺和挑刺讓托托也毫不留情的罵道：「霍納隻是個嘴碎的人，他總想上電視！他裝聰明是因為紅牛占據主導，但他應該更謙虛一些」
兩人的罵戰一直持續到亞塞拜然站。
國際汽聯終於是有了反應，為了避免爭議擴大化，決定將在巴庫就對所有車隊進行監視。
具體的辦法就是每輛車的翼板都會貼上12張黃色貼紙，結合車載攝像頭分析翼板在高速下的變形程度。
隻不過監視得來的數據並不會用作製裁，而是形成一份管製數據報告。
真正開始限製的時期依然將在6月15日生效。
在兩大車隊對噴的時候，另外一支大車隊法拉利也在默不作聲的搞事情。
勞倫特·梅基斯晉升為競賽總監，戰略主管的位置交給了伊納基·魯埃達，26歲的年輕工程師拉文·賈恩也被提拔到了指揮牆。
而比諾托自己，則選擇和托托一樣，縮回到車庫裡關註比賽。
這個人事變動意味著梅基斯在法拉利的地位更進一步，也不知道其內核的人事調動到底是在於什麼。
6月第一個周末，賽季第六站來到了亞塞拜然巴庫。
新聞發布會，眾車手齊聚一堂。
記者詢問紅牛和梅奔四位車手如何看待兩位領隊在網際網路上的對戰。
吳軾和老漢都無心參加罵戰。
維斯塔潘也表達了同樣的觀點，他告訴記者：「我認為他們應該到擂臺上對戰
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）