第337章托托又錘桌
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第337章托托又錘桌
伊莫拉站結束後不久，f1委員會批準在今年進行「衝刺賽」賽製的測試。
第一次衝刺賽將會在7月17日周六的英國大獎賽期間舉行。
為此，周五的一練中，每支車隊將隻能使用兩套輪胎。
周五下午，將直接進行排位賽，這場排位賽隻會確定周六衝刺賽的發車順位。
周六上午，舉行二練，隻能使用一套輪胎。
之後，則進行衝刺賽比賽。
衝刺賽將能夠使用兩套輪胎，由車隊自己決定。
衝刺賽的前三名將會獲得積分，第一名3個，第二名2個，第三名1個。
而周日正賽的發車順序則由周六的衝刺賽來決定，因此也有人把衝刺賽叫成衝刺排位賽。
初次登上大獎賽舞臺的衝刺排位賽顯然還有著諸多問題。
對於車隊來說，周五上午就要完成車輛的排位跳腳，以此來對付下午的排位賽。
而周六上午的練習賽則要尋找短距離（衝刺賽）和長距離（正賽）之間的平衡。
這無疑給車隊帶來了巨大的負擔，車手也將麵臨更加繁重的任務。
隻不過車隊管理者更多考慮的是預算問題，因為衝刺賽的獨特性，必然投入相應的資源。
特彆是衝刺賽因為賽程短，很可能像f2那樣，讓車手們更加激進的駕駛，導致修車費用大漲。
於是圍場裡就有了說法，每次衝刺賽都將給各支車隊多批15萬美元的預算，如果賽車比賽中損壞，將再提供10萬元的額外預算。
總之，自由媒體仍舊在想方設法的讓周五到周天三天每天的比賽都有看頭。
車隊和車手們要做的就是適應，並反饋這些改革帶來的情況，大家都在一個鍋裡吃飯。
梅奔在去年奪冠，導致可用風洞時間最少，所以其研發的重點工作放在了引擎上，而空動技術的疊代較為緩慢。
儘管如此，由於是在賽季初的緣故，吳軾依然相當繁忙。
不斷有新的參數提供過來，需要他進行測試反饋。
所以兩周的時間幾乎倏忽而逝，4月底，大獎賽來到葡萄牙。
這個時間段的歐洲天氣仍然帶著幾分寒冷，葡萄牙也不例外，氣溫冇有超過20c。
周五兩場練習賽，吳軾和漢密爾頓保持了領先。
周六上午，維斯塔潘則拿到了頭籌。
吳軾下車的時候瞄了眼rb16b，紅牛對製動勺、側翼、底板上側進行了很多更改，與揭幕站大為不同。
而在車尾，其擴散器中央部分的麵積顯著減小，所以曲率更為明顯，這會讓氣流成團向後流動。
隻不過冇有實際上開上這車，吳軾也搞不明白它為什麼能帶來不少改變。
周六下午三點，葡萄牙大獎賽排位賽開始。
和周五的天氣情況差不多，風還是十分十
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