第330章匆匆五年
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，這些成就源自於每一個人的努力，這就是我們的信念。，采訪人聽得很認真，即使這些話裡的營養不多。
等到吳軾說完，她又看了下自己的題詞本，繼續問道：
「現在大家非常關心一件事情，在9月份的時候，威廉士車隊被收購了。
「據我們了解，是一家來自華國的投資公司最後中標，在這其中應該有你在推動這個項目。
「我們現在該如何看待你和威廉士車隊的關係？
「你是他的投資人？還是他的大股東？亦或者是實際控製人？」
吳軾努努嘴，這個問題之前已經被圍場討論好久了，現在年終還來問一下，顯然外界還是十分關註。
他不得不再次說道：
「車隊在商業上跟我冇有任何關係，運營一支車隊所需要的資本並不是我所能夠調動的。
「而且我暫時也冇有精力去投入到一支車隊的管理、運營、研發等任何車隊事務之中。
「我身處於f1曆史上最偉大的車隊之一，我知道一支車隊在運營中有多少的困難和多少的事情，我現在還要專心我的比賽。
「我認為你們可以把這次收購理解為一次正常的投資，隻是收購方是家華國的投資公司而已，就這麼簡單。」
吳軾和之前幾次給出的答案是一樣的。
威隊的情況目前比較複雜，90%的股權都在一家名為順騰投資的公司手裡。
這家公司由龍騰集團實控，而吳振林剛好也在龍騰集團，所以外界對此就猜想頗多了。
不過這也不是完全由吳軾推動的，而是隨著時間變化自然而然產生的結果。
自2020年疫情以來，fia出臺了更加嚴格的預算帽限製，並且進一步降低了研發成本，所以f1
車隊的運營成本在降低。
再結合吳軾目前取得的成就，使得f1在國內的流量越來越多，他們認為這項運動在國內的市場是廣闊的。
這也就說明了，哪怕不去管什麼技術之類的事情，f1車隊在未來也極大概率走向盈利。
再加上，龍騰集團本身就和賽車賽事運動有一定關聯一目前意塔利市場的卡丁車車架都是他們提供的。
所以，他們在這個領域進一步發展也是想要擴展商業版圖。
而且威隊的研發人員還是留有底子在，龍騰集團也有接手這些技術、專利的意思。
至於另外10%的股份，則是又把戴姆勒拉了回來。
威隊在混動時代一直跟著梅奔混的，此舉也相當於是學習即將改名為阿斯頓馬丁的賽點車隊一樣，和梅奔展開更加密切的合作。
威隊被收購後，管理人員立即進行了巨大的變動。
威廉士家族自然是退出了管理序列，高管層基本由龍騰集團這邊的人員擔任。
威隊的研發中心仍然留在英國，基
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