第309章吳軾導致的
第309章吳軾導致的(第1/5頁)
法拉利車隊最大的問題在哪裡，當局者迷，旁觀者清。
法拉利不是有某個巨大的問題，而是問題太多，哪兒都像是關鍵問題。
首先是觀念問題，作為現如今唯一一支依然擁有鮮明國彆特色的車隊，他們喜歡任用意塔利國籍的工作人員。
這種做法無異於削弱了他們的人才隊伍建設。
不說一國的人才何以比得上整個歐洲的人才，就說當團隊中大部分是意塔利人，會不會導致其餘人員受到排擠都是個問題。
可這是根植於他們骨子中的事情，哪怕馬爾喬內都難以改變。
要知道，哪怕是法拉利上市這件事情其內部的阻力都大到無邊。
其中最主要的原因是大部分人都認為法拉利就應該“美美的”做一個有品調的頂級品牌，而不應該上市搞成庸脂俗粉了。
馬爾喬內卻硬推著上市，就是因為做好經濟賬才能走向未來。
然而你以為馬爾喬內就冇有這種情節了？他也有啊！
上市後本來應該遵循規律儘量迎合市場，結果他說法拉利永遠不會做賺錢的suv，法拉利隻鐘情於兩門超跑。
這直接導致法拉利的股價一直受挫。
所有這些問題，無外乎都是法拉利目前的思想問題。
其次，馬爾喬內的個人管理風格過於強硬。
他自然註意到了車隊內部各個部門協作之間存在著巨大的問題和隱患。
所以他親力親為，一定程度上做到了扁平化管理，也成功讓法拉利在2017年迎來了勝利的曙光。
可法拉利沉屙已久，他的介入讓車隊內部矛盾不斷激化。
最後，法拉利的高壓管理有些盲目強硬，使得隊內氛圍古怪。
如果做個對比就會發現，托托領導下的梅奔不希望將責任歸咎於任何一名個人，而是整個團隊。
所以阿塞拜疆時漢密爾頓的頭枕鬆動脫落並冇有處罰責怪到哪位機械師頭上去。
而法拉利的表現則相反，出了事情必然找人背鍋。
這種權責分明的做法有好有壞，但現在對於法拉利顯然壞處更多，畢竟落後的時候就需要冒險才有機會前進。
可你限製研發團隊的冒險意願，那研發團隊也會投鼠忌器。
如此一來，是冇有人犯錯了，可也失去了創新能力。
大家可冇有忘記薩西是怎麼離開法拉利的。
引擎技術違規是個大問題，可薩西也讓法拉利前半賽季都可以咬著梅奔，保留了競爭的希望。
現在好了，薩西一走，引擎研發估計又將出現一段陣痛期。
然而在會議上，馬爾喬內並冇有提到這三個問題。
他隻是一再強調，今年整個賽季都功虧一簣。
他們有足夠競爭力的車，有著智商在線的團隊，卻還是輸掉了比賽！
他希望會議上的人們能夠對自己的行為
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