第290章2016賽季（中）
第290章2016賽季（中）(第4/6頁)
賽。
而也是這場比賽，再度證明了維斯塔潘的天賦與能力。
大家都認為隻要給維斯塔潘一輛足夠快的車，他也能夠像吳軾一樣取得世界冠軍。
已經有人開始將維斯塔潘和吳軾放在一起稱為最強的90後車手。
顯然，作為背景板的兩冠王漢密爾頓心情是非常低落的。
爭冠兩人的分差已經拉開到了35分，對於漢密爾頓來說，這是個有些相近且熟悉的數字。
去年也是這樣的情況，哪怕他奪得全部剩下分站的冠軍，也不一定能夠拿到世界冠軍。
隻要羅斯伯格能夠以四場第2名結束比賽，那麼他就是新一任世界冠軍。
可以說，漢密爾頓的心情糟糕透了。
同時，梅賽德斯也再度成功提前拿到了車隊總冠軍。
而另外一邊的法拉利，內部團隊正在受著巨大的考驗。
讓·托德和邁克爾·舒馬赫時代的賽道工程師和車隊的關鍵人物巴爾迪塞裡稱法拉利正處於最糟糕的時期。
現在法拉利內部不再像是一個團隊，而是驚恐萬分的人聚合在一起。
大家不再發表觀點，不再做決定，因為害怕犯錯，害怕失去管理層的青睞。
巴爾迪塞裡之所以發表這些言論，是因為詹姆斯·阿裡森離開了法拉利。
阿裡森被認為是f1中最強的技術領袖之一，他在1999年和2004年擔任法拉利的賽道空氣動力學師，是法拉利六連冠的重要人物。
在2005年到2013年，他又助力阿隆索獲得了兩個世界冠軍。
從2013年到2016年，他待在法拉利這段時間想要重振車隊。
然而卻在現在宣布了要離開的消息。
顯然這又是法拉利內部不為人知的鬥爭發力了。
這位大佬離開，馬蒂亞·比諾托取代了他的位置。
最後，巴爾迪塞裡表示，法拉利在很長一段時間都不會回到成功的位置上。
在美國大獎賽到來之前，漢密爾頓仍然在“整活”。
他以腳傷拒絕了倍耐力在巴塞羅那賽道上的輪胎測試。
同時，他大量的精力用在了f1之外的活動中。
雖然這讓漢密爾頓成為了f1對外宣傳中最具影響力的那個車手，但顯然也讓漢密爾頓無法非常專心於駕駛。
不少車迷都認為漢密爾頓這樣做是錯誤的，並且抨擊他。
然後漢密爾頓反手宣布，他將在《使命召喚》中扮演自己，他就是喜歡通過實際行動來回應爭論。
伯尼倒是仍然站出來為漢密爾頓說話——這兩人的關係一向不錯。
伯尼認為羅斯伯格奪得f1的世界冠軍對於梅奔來說確實是不錯的事情，但是對於整個f1來說並冇有什麼意義，這隻是一場尋常的奪冠。
顯然這位老人還是認為推廣f1是更為重要的。
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