第171章雪邦賽道要下雨
第171章雪邦賽道要下雨(第1/3頁)
新聞發布會結束後的視頻很快傳回了國內，但是澳大利亞站的熱度已經過去，又隻有車迷們在關註這項比賽了。
3月27日周五，上午下午分彆進行一場練習賽。
威廉姆斯有著太多的想法要放在車上，所以三場練習賽的重要性毋庸置疑。
雪邦賽道，因為過於炎熱，所以倍耐力準備的是兩款最硬的胎——白色的中性胎和橙色的硬胎。
上午fp1開始，吳軾和馬薩都是裝上了硬胎，先做出基礎圈速對比。
僅僅十圈後，吳軾就開了回去。
他走下車和喬納森交流：“硬胎需要兩三圈左右的時間才能夠進入工作狀態，我認為前懸的角度還需要調整一下。”
雪邦賽道是一條相當高速的賽道，兩條巨大的直道可以儘情展現賽車的極速性能。
這條賽道前幾個彎和上賽異常的相似，畢竟是出自同一位設計師赫爾曼·蒂爾克。
二十分鐘後，車輛調整完成，吳軾換上中性胎再次駛入賽道，需要比對兩種輪胎在圈速上的差異。
他采用了相似的跑法，在一練快結束的時候，回到了維修區。
喬納森壓了壓，讓他先不要說。
等到馬薩回來後，車隊會議立即召開，喬納森示意吳軾開口。
“嗯，硬胎和中性胎的平均圈速差在0.8到1秒，硬胎的圈速衰減在0.2秒/圈，中性胎的衰減在0.5秒/圈，這是我的情況。
“硬胎大概20圈左右衰減，中性胎估計還要少上五到六圈。”
馬薩點點頭，道：“我的也差不多，硬胎衰減在0.3秒每圈上下，中性胎衰減後，可能會達到1秒每圈。”
大家聽後都有些頭皮發麻，雪邦賽道的酷熱是出了名的，這對輪胎的壽命非常不友好。
“二練長距離再測試下兩者的差距。”
下午的賽道條件更為惡劣，和比賽時間也更接近，所以數據相對來說會更為準確。
其實一練本身也是檢查賽車是否有故障，長距離測試主要在fp2進行。
喬納森坐在座位上，看著馬薩一圈圈跑出來的速度，中性胎的問題似乎並冇有上午說的那麼嚴重。
而硬胎，確實是不行，不僅慢，而且衰減得比想象中要快。
二練結束後，威廉姆斯車隊會議中，大家暫且商定了兩個策略。
“首先是白白橙二停，第一個stint（兩次換胎之間所跑的比賽）用舊白胎，大概跑15圈；
“第二個stint，新白胎，跑大概18圈；第三個stint，新橙胎，跑大概23圈。”
喬納森介紹第一個策略，這是建立在大家都能進入q3的情況而製定的，如果不能進入q3，那麼將會使用硬胎起步。
“三停策略，白橙白橙，如果冇有進入q3，則是白橙白白。”
如
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