第169章醒來
第169章醒來(第2/3頁)
提到了比安奇。
“如果冇有比安奇，就冇有今日的勒克萊爾.”
不論是小時候比安奇對勒克萊爾的資助，還是後續因此而推動建立的halo都幫助過樂扣。
前者，讓樂扣可以繼續參與f1賽事，而後者，保下過樂扣的性命。
從法國回到英吉利後，吳軾就和馬薩一起，開始參與威廉姆斯的持續研發工作。
吳軾的表現讓車隊有了想法，開始讓他儘可能的去還原在墨爾本比賽時候的數據，以此開發模擬器。
“保胎數據，這是我非常疑惑的，為什麼你在後麵的輪胎衰減能夠那麼慢？”性能工程師安德魯·默多克有些急切。
吳軾皺著眉頭，這是個很難回答的問題，不過他依然還想儘辦法去描述自己的狀態帶來的改變。
“輪胎走過每一寸土地時的狀態都是有差彆的，地麵的顆粒度、堅硬雜質、橡膠物都會影響輪胎的衰減。”
吳軾想了很久，舉了個大家都聽得懂的例子：
“雨天我們要怎麼駕駛賽車？為了儘可能快的速度，我們會尋找乾地，如果都是濕地，我們會尋找水少的地方。
“路麵的平整度也是有區彆的，所以這時候水麵存在差異，尋找到水最少的地方，就意味著能夠獲得更強的抓地力。
“獲取抓地力的過程和保護輪胎的過程是相通的，在你跑過每一圈的時候，就應該知道大致路況如何，然後下一圈去改變。”
幾名工程師麵麵相覷，哪怕是馬薩也搖了搖頭，說道：“你是說，你針對實時變化的路況，進行了實時的調整？”
吳軾點點頭。
“好吧，先還原你的數據給我們，我們再來進行模擬。”羅德·尼爾森無奈道。
於是研發工作繼進行。
“你的駕駛風格比較激進，這很好。”喬納森說道。
“怎麼了？”
“馬薩也一樣，他的絕對速度很快，你們是同一類人。”
兩名車手的風格相似，對於車組來說是絕對的好事，這樣賽車的研發工作就簡單很多。
吳軾一直是喜歡轉向過度的，對於他來說，將車頭擺正比控製好車輛更加重要。
所以他的調教趨向一直是這樣的，車隊也跟著他的想法進行了調整。
馬薩對此的看法是，他適應賽車的能力很強，所以也冇什麼大問題。
自2009年的傷勢之後，他競技狀態有所下滑確實是事實，所以才在澳大利亞站樂於為吳軾的比賽做些貢獻。
當然，如果可能，他更想吳軾去做掉漢密爾頓。
兩名車手之間關係和睦，克萊爾也非常開心，不過她大部分時間不在車廠，而是到處去運營公司。
她的首要目的還是讓威隊的財報好看起來。
重複且枯燥卻又充滿挑戰性的工作，就是f1周間的真實寫照。
在
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