第529章遠洋石油運輸
第529章遠洋石油運輸(第3/3頁)
說一艘三四百萬刀。
到時候錢賺了，自己家的船也更新換代了。
要知道t2在挺長一段時間都被標為‘價格穩定器’，運費再降也不可能降到t2都不能盈利。
因為t2很多，效率也高，如果t2都不乾了，彆人也彆乾了。
他的船更高效，那盈利的空間就更大嘛。
至於現在怎麼盈利，現在造油輪的很少，可以說冇人定了，市場存貨都賣不完。
他買一些，市場上的船就少一些。
而市場是什麼走向？
需求是持續增加的。
至於說彆人都反應過來了，開始造船搞運輸了怎麼辦。
耿直會告訴他們，遲了。
船搞來就找大石油公司簽coa，也就是包運合同，價格可以低一點，先來個四年，多了不簽。
一邊搞船一邊簽，跑包運，也跑現貨，包運是保底，現貨是純賺，在賺錢的同時抓市場。
到時候自然會有人被擠走，我們的遠洋石油運輸，也遲早占有一席之地。
就這樣搞，彆的不說，跑的好了，幾年船的成本就回來了。
也不能這麼說，就好比這些船是四年後一賣就能賺3-4倍的定期存款吧，冇成本。
至於說這樣會不會見效慢，有冇有見效快的法子。
耿書記表示，這是一個行業的長遠布局，是內部行業自循環和外部把控市場拓展國際影響力的策略。
賺錢不是目的，一直賺錢，賺更多的錢，才是。
耿書記還表示，發個電吧，催更都點上。