第563章磁懸浮冷滑
第563章磁懸浮冷滑(第3/5頁)
陳啟拿起階段報告：“五十公裡走完再下結論。”
測試車進入高架連續梁區，這段軌道跨度更長，橋梁結構隨溫度與載荷產生的形變量也更複雜，冷滑前施工團隊已做過靜態校準，動態通過仍是首輪。
車底數據一組組返回，梁段入口九點九一毫米，中部十點一九毫米，出口十點零七毫米，橫向導向偏差全程低於零點二毫米。
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）第563章磁懸浮冷滑(第2/2頁)
現場工程師切出梁段三維圖：“連續梁區通過，間隙最大偏差正零點一九毫米。”
中車總工把這段線路畫上紅圈：“熱滑時重點看一次，五百公裡時速以上，車體載荷分布還會變化。”
陳啟問：“冷滑結果能直接用於熱滑控製參數嗎？”
“軌道幾何數據可以，電磁約束與動力控製還要重建模型，冷滑給的是地基，熱滑才是考試。”
蘇明哲把排產表收回：“帶材給你以後，彆直接衝八百。”
總工看向他：“第一輪三百，第二輪五百，係統確認後才衝目標速度。”
“過載驗證呢？”
“極限速度測試結束後另做，不和首輪熱滑混在一起。”
“行。”
試驗車駛過第三十五公裡，軌道進入一段輕微坡道，牽引車速度下調，車體前後測點的等效間隙出現零點一毫米差值。
控製中心將坡道數據與施工模型對照，實測曲線與理論曲線基本重合，前後差值在駛離坡道後歸零。
總工把坡道段結果轉進熱滑模型：“這裡會影響高速狀態下的縱向控製，數據單獨留一組。”
陳啟看著不斷增長的綠色線路：“德國transrapid當年走到冷滑用了多久？”
“軌道建成後等了十四個月才完成整套冷滑與熱滑準備，我們從開工到今天用了三個月。”
總工把兩組建設周期放到屏幕一側：“路線不同，時代也不同，可三個月就是三個月。”
趙北的遠程窗口在此時亮起，他還在巴西，看到大屏上的試驗車，先問了一句：“跑多快了？”
總工指著屏幕：“冷滑，外部牽引，今天不比速度。”
“那比什麼？”
“比五十公裡軌道能否把間隙守在十毫米附近。”
趙北看見當前數據：“十正負零點二？”
“眼下實測範圍接近這個數，最終結果等車輛到終點。”
“德國人看了會怎麼想？”
總工把transrapid建設記錄切給他：“先失眠，後開會。”
趙北笑著抬起咖啡：“那我等最終數據。”
第四十二公裡，試驗車進入複合曲線段，左右導向數據持續變化，最大橫向偏差達到零點二三毫米，仍低於設計限值。
現場工程師降低牽引速度，再按規定值
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）