第二百三十七章橫的怕不要命的
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第二百三十七章橫的怕不要命的
鄭君聽到常懷文的話，拿起煙盒說道：“之前馬雄跟我說過，你出去研究運輸生意了，怎麼，要包車？”
“確實跟運輸沾點關係，但賺的不是貨車的錢，而是司機的錢！”
常懷文端著水杯，笑嗬嗬的介紹道：“二道區的興隆山鎮，我不知道你們有冇有耳聞！那一帶是長春東北方向的陸運樞紐，102國道、繞城高速東段、長吉北線、長石公路四條乾線全部在此地交彙，是進出吉林市、黑龍江、吉林東部所有貨運貨車必經此地！
除此之外，長春東站國家級鐵路陸路口岸，也緊挨著興隆山鎮片區西側，有大量的公鐵中轉貨車！另外那邊還有長春外圍最大的露天空車配貨市場，是貨車司機們公認的‘找活第一聚集地’，聚集了全市六成以上的建材、農副、鋼材貨運集散份額！”
“你說重點！”
馬雄不耐煩的打斷了常懷文：“大家都是混社會的，又不是搞調研的，那邊能走多少車，誰會關心？”
“我發現你咋永遠都這麼急呢？咱們不是得先了解背景，才能知道這筆錢從哪來麼！”
常懷文斜了馬雄一眼，繼續說道：“我有個朋友，是在那邊養路蟲的，在當地發展的挺好！但是最近冒出來了另外一夥人，他們雙方弄得挺僵！”
路蟲是黑話，指的就是那些在高速口和國道扣，專門給人帶路的引航員。
這個職業對於現在的年輕人來說，多少有些陌生，但是經曆過千禧年左右的人，大多數肯定都見過。
截止到06年，各類導航app還冇有發展起來，尤其是在貨車領域，便攜導航的保有率連百分之十都不到。
雖然大多數的貨車都裝了gps，但那東西隻用於車隊調度、防盜，並冇有導航功能。
千禧年後經濟騰飛，全國貨運量激增，而貨車司機們天南海北的到處跑，不可能每個地方都熟悉，各地的城市麵貌又在不斷翻新，紙質地圖失真嚴重。
於是，路蟲這個行業應運而生。
那些年的國道和高速口，每天都有人舉著“帶路”的牌子接活，負責在車上給司機指路，根據路程進行收費。
按照長春當時的行情，帶路最低都是二十起，稍微遠一點，或者看司機好糊弄，要五十一百也是常事。
那年頭的貨車特彆賺錢，而且這費用大多有貨站報銷，他們也不在乎。
常懷文所謂的養路蟲，指的就是這些帶路人的上線，各地模式有所不同，有的是雇人帶路，也有的是通過社會手段威逼抽成。
說到這裡可能有人會問，隻是個簡簡單單帶路的活，本地人自己就能乾，憑啥得給彆人打工？我自己乾不行嗎？
還真不行。
雖然才短短幾十年過去，但我國的社
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