第387章典型的風格，交易的藝術
第387章典型的風格，交易的藝術(第3/6頁)
並線超車。
這種行為在之前的自動駕駛裡也能做到，但舊的自動駕駛裡超車屬於高風險決策，一般需要強規則+超大安全冗餘。
我在看到的時候有特意卡表，根據我卡表顯示傻妞通過軌跡預測+實時博弈建模，在僅1.5秒的時間窗口裡就完成了超車，這是人類司機風格的又一次體現。
這些我認為就是為什麼我們覺得它絲滑的原因，因為它的提升是全方位的，真正像一個老司機那樣開車，而不是像我們過去自動駕駛會表現出頓挫感。
最後我現在唯一好奇的隻有一件事，那就是傻妞在一些極端環境下的表現，這是這次冇有體現出來的。”
在微博上，傻妞l5已經竄到了熱搜第一的位置。
汽車圈的自媒體博主們紛紛發表自己的看法。
華為官方的評論區裡麵更多是普通網友，大家都在問什麼時候發售，不少持幣待購的用戶更是表示，不等到傻妞上市，就不買。
都有l5了，現在你各家智駕吹的再天花亂墜，我也得等。
對於汽車銷售們而言，一下就天塌了，這車還怎麼賣出去？尤其是以智駕為主打賣點的品牌們。
把視線轉回到車上，林燃聽完後笑了笑：“埃隆，你心已經慌了。
人尚且會出錯，我們這l5的自動駕駛又怎麼可能會是媒體宣傳中的l5呢？
它當然會失誤，當然會出錯。
我們需要進一步去明確一些概念，那就是怎樣的自動駕駛能稱得上是l5的自動駕駛。
對我個人而言，在全場景下，它的失誤率都要低於人類事故率，那我認為它就能稱得上是l5了。
我們要求更嚴格一些，那麼就是，在每一類的場景下，高速、城市道路、極端氣候等等，它的失誤率都要低於人類事故率，它的死亡率都要低於人類司機所造成的死亡率，傻妞就處於這個階段。
要求再嚴格，我認為是頂點的l5，那是要求它在任何場景下都要開得比任何一個人類司機更好，這個就很難量化，目前我們還在朝著這個方向努力。”
馬斯克輕聲道：“l5.1，l5.2，l5.3嗎？”
林燃：“我個人是這麼認為的。”
馬克斯的華國之旅可謂是乘興而來敗興而歸，不能算完全敗興，敗了一半。
傻妞的出現，讓他意識到事情出現變化，自動駕駛的出現會影響到特斯拉，甚至影響到全球的汽車產業。
同時馬斯克也想到，這是否意味著，深紅在前往通用agi的道路山又邁出了關鍵一步？
這讓馬斯克更加遺憾，這位華國企業家怎麼不像其他華國企業那樣開源，阿裡也好、字節跳動也好，都會對他們的技術進行開源，但深紅從來都不提開源這一茬，現在的年輕人怎麼能忘了開源這
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