第696章時代的謝幕
第696章時代的謝幕(第4/5頁)
久的多。
唐文還看到很多人激動地像是當年首飛一樣，常布斯更是滿臉漲紅地踮起腳使勁揮舞自己的帽子。
這時賀懷德也輕輕拍了拍他的肩膀：
「一個時代總算完美的謝幕了，唐總，我們的e2已經開始研製了，但空軍還是想要一款大飛機，我們要采購2架麥道11g。」
「不等c919？預警機用不了太大的機體，而且小一些使用起來更方便。」
「雙發太勉強了，三發更可靠些…其實如果運-10成功我們會更傾向於四發布局，畢竟油耗對軍隊不是問題。
預警機開發的平臺要從一開始就確立，否則後麵是很難改的。」
「我可以打聽下方案嗎？」
「還冇確定呢，但……我們不會用e2的機械掃描，直接瞄準aesa有源相控陣，不然這麼大的飛機實在可惜了。」
賀懷德想說的是麥道11其實對於空軍超標了，相比起e3，麥道的最大起飛重量近乎翻了一倍多。
壞處是對起降維護條件要求更高價格更貴，但好處麼……作為可能的全球第一大預警機平臺，麥道11的燃油量和發電能力是目前世界同類無法比擬的，不僅能支持大功率的aesa雷達，還帶來了12到15小時的超長滯空時間。
相比於伊爾76這樣的運輸機，麥道11還更平穩更安靜舒適，能保證預警機裡的機組十幾個小時裡也能過得很舒服，指揮一場大戰絲毫不會累。
麥道11可是最大能載客400人的6米級寬體巨無霸，而一架預警機上也就20人，即使機艙裡增加各種設備，剩餘的空間也甚至能保證每個機組成員有個小臥室——當然真這麼做搞不好就有「麥道旅館」「空警飯店」的「美稱」了。
……
【運-10重獲新生，國產客機再踏征途】
二號機試飛後的第二天，人人日報就發了一篇巨長無比的模板文，但很有意思的是封麵的圖畫：
最左邊是羊城組裝首次試飛的md.11g，中間是重新上天的運10二號機，右邊是僅有想像圖的c919。
評論員從704工程到麥道82到麥道90，再到ae100、麥道11和c919，將近幾十年的客機發展過程詳細論述一遍，然後下結論：
雖然中間路段出了一些意外和挫折，但國內的客機產業仍然在穩步前進，未來是光明滴！
其中蓋金自然被反複提及，作為近乎是唯一的民營重工/尖端技術企業獲得了極大讚賞，唐文本人頭上也多了幾個頭銜。
這篇文章和二號機首飛都在國內引起了巨大反響，對於運10複活國內普遍都報以極大讚賞，不少媒體都猜測唐文可能為了贏得國家支持會重新啟動運10，並且有理有據的認為會用麥道11
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