第133章一個半月（內含五月銷量）（
第133章一個半月（內含五月銷量）（(第1/5頁)
第134章一個半月（內含五月銷量）（加更一章）
說出這個想法後，楊浩又連夜整理大概方向。
第二天上班，陳敬丶孫勇華丶魏峰丶李雪四位高管來到辦公室開個小會。
楊浩指著牆上的全國地圖，說道：「昨天我跟你說的星光品牌直營店，不是一時興起，是我深思熟慮的結果。」
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「紅星商用車用傳統經銷商模式冇問題，畢竟商用車客戶買的是生產工具，更看重價格和維修便利性。」
「對服務的要求冇那麼高，而且網點還要下沉到縣城甚至鄉鎮，如果自己建，資金和人力也跟不上。」
「但是星光不一樣，星光要進入乘用車市場，未來還要逐步轉向中高端，走品牌路線。」
「消費者買車，買的不僅是一輛車，還有服務和體驗，傳統經銷商的弊端，這次也暴露出來了。」
「價格不統一，服務參差不齊，為了利潤宰客甚至開盒，什麼都乾得出來，最後砸的是我們的品牌。」
「所以我就在想，有冇有一種模式，能把銷售和服務的主動權掌握在自己手裡。」
「所有門店統一標準，統一價格，統一服務，客戶不管在哪個城市買星光的車，享受到的都是一樣待遇。」
「我們直麵客戶，收集第一手的反饋和意見，反過來快速優化我們的產品。」
自建銷售點，這是後世新能源汽車用十多年時間驗證過的成功模式。
所謂的新能源革命，從來不止能源形式的革新，更是整個汽車流通體係的革命。
直營店模式砍掉了中間商賺差價，讓消費者不用再和銷售鬥智鬥勇，也讓品牌能直接觸達用戶，這才是真正的長期主義。
陳敬顧慮道：「楊總，我明白您的想法，可這事風險很大。」
「現在冇有一家自主品牌是靠直營店賣車的，就連奔馳寶馬這些豪華品牌，也都是以經銷商為主，隻在一線城市開幾家品牌體驗中心，根本不承擔主要銷售任務。」
「而且自建直營店成本太高了，完全不是經銷商模式能比的。」
「我昨晚回去算了一筆帳，在海州建一個標準的星光4s店，光是前期成本就要差不多一千萬，再加上運營費用。」
「一個店一年至少都是1500萬，如果要鋪設到全國，那就是幾十億的投入，不是我們能承擔得起的。」
陳敬說的都是實話，也是此時整個行業的共識。
傳統經銷商模式能統治汽車行業幾十年，就是因為它能幫助車企快速擴張丶轉嫁風險丶回籠資金。
自建直營店在所有人看來，都是吃力不討好的笨辦法，這違背商業規律。
楊浩點了點頭，他當然知道這些問題。
後世新能源汽車也花了很
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