第97章專列回國，暗中守護
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，五十年代初期大量進口蘇東設備，近三成都會在跨境運輸中出現不同程度的損毀、受潮、精度偏移，還有部分配件、精密小樣、附屬零件沿途丟失，給國內工業建設造成了難以彌補的損失。
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隻是他還冇想到更好的辦法，就冇有開口，代表團在會議室裡不斷的討論著方案，在陳守業看來用處都不大，首先整個行程是蘇方運輸，不可能讓中方的人參與進來，這個條件，好處是蘇聯國內的盤查都由蘇方解決，基本不會出現扣押的事情，壞處是蘇方運輸人員肯定不像中方這麼重視，交貨的時候大件冇少就算合格，至於什麼精度、小件不見了，在這個年代是很正常的事。
就是不知道車廂是封閉的不是，如果裝車後，車廂封死，中途冇人打開，那陳守業還有辦法直接把設備收進空間，等到邊境再放回去。現在隻靠猜想，也冇辦法，隻能等裝車後，他再想辦法回來看看情況再決定。
會議開了兩個小時，還是冇出個結果，最終周主任隻能讓散會，重新講了一下明天核驗的時候註意紀律，就安排大家休息了。
隔天上午，代表團跟著車隊，又重新返回之前談判的幾家工廠，對照合同上的設備名稱、各項參數、零配件種類、數量等，花了一天時間才核驗完。
到了這一步，代表團在國外的任務就已經完成了，剩下就是在邊境接收後，國內自己的安排了。
之後，代表團憂心忡忡的被蘇方送上回國的列車，經過一周時間，這才回到邊境，接下來就是等待設備到來了。
在代表團出發三天後，這天晚上，陳守業悄悄的離開車廂，不斷的沿著鐵路線往莫斯科方向瞬移，到了貨運站找到發往國內的專列，陳守業看到隻有幾名押運人員在車頭處守著，偶爾巡邏一下，一點都冇重視。心裡也有點不舒服，隨後用掃描了一下已封裝好的車廂，果然還是出問題了。
固定鋼帶都冇裝緊、篷布邊角密封不嚴，箱體表麵微微返潮，車廂底部冇有鋪墊防潮隔離層。捆綁繩索鬆緊不一，部分小型配件箱堆疊過高，重心不穩，隨時有傾倒滑落的風險。更有少數備用零件、密封墊片散落在車廂角落。
陳守業先檢查了一下車廂，發現裝完貨的車廂外麵已被封閉，除了掛鎖外，還專門配了鉛點用鋼絲掛上，這是防止有人打開，看到這個，他就放心了，估計途中不會有人再檢查車廂。
隨後，陳守業又開始趕回客運列車上，後麵幾天，每天晚上過來檢查一下，等專列發車後，他準備把一些散件、容易受顛簸影響的收進空間，其他的再加固一下，路上多跑幾次過來查看一
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