第436章天空中的驚魂
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第436章天空中的驚魂
十月的亞洲大陸，季風的交替在對流層中醞釀著劇烈的氣象亂流。隨著北半球氣溫的下降，冷空氣頻繁南下，與尚未完全退去的海上暖濕氣流在長江流域和西南群山之間激烈碰撞。這種龐大的熱力學交換，在天空中製造出了無數個深不見底的積雨雲團和致命的風切變。
在這個秋季，大西北的工業體係正在經曆一場從純粹的毀滅性輸出，向著民用運輸維度延伸的跨越。
西京市南郊，西北航空第二製造廠。
在龐大的民用機庫內，停放著一架剛剛完成噴漆作業的四發大型客機。這架飛機冇有軍用轟炸機那種灰暗的防鏽底漆，而是通體噴塗著耀眼的亮銀色，機身側麵用紅色的油漆寫著大西北航空的字樣，垂直尾翼上印著一個醒目的獵戶座星圖徽章。
這是大西北自主研發的第一代大型民用客機——代號獵戶座。
在噴氣式發動機的燃油經濟性和壽命尚未達到民航苛刻要求的一九五二年，大西北的航空工程師們選擇了一條折中的路線：渦輪螺旋槳動力。
獵戶座搭載了四臺由西北動力廠全新研發的先鋒-5型渦輪螺旋槳發動機。與純粹依靠高溫燃氣向後噴射產生反作用力的渦輪噴氣發動機不同。渦槳發動機在燃燒室後方，增加了一級或多級低壓渦輪。燃燒產生的高溫高壓燃氣，其蘊含的龐大內能超過了百分之九十，在流經渦輪時，被強行轉化為渦輪葉片高速旋轉的機械軸功率。隻有不到百分之十的能量作為廢氣向後噴出。這股高達四千匹的龐大軸馬力，通過前端複雜的減速齒輪箱，將數萬轉的渦輪轉速降低到每分鐘一千轉左右，最終驅動一副直徑達到四點五米的四葉全金屬恒速螺旋槳。
這種動力布局的優勢在於，在時速六百公裡以下的巡航區間內，螺旋槳撥動大量空氣產生的推進效率，遠遠高於噴氣式發動機。它完美地兼顧了高空巡航的速度和商業運營的燃油經濟性。
獵戶座客機的機身被設計成了一個直徑達三點五米的完美的圓柱體，內部采用了全封閉的增壓座艙，能夠搭載七十二名乘客在八千米的平流層底部進行舒適的越洋飛行。
十月十五日。西京國際機場。
一場具有重大外交意義的首航正在準備。
隨著大西北亞洲工業協同區的建立，以及在海外通過商品傾銷和基礎設施建設積累的龐大影響力。第三世界中，一些急於擺脫英美舊有殖民體係的新興獨立國家，開始將目光投向了這個位於黃土高原的超級極點。
今天，搭乘這架獵戶座客機前往南方邊境城市昆明，並轉道訪問東南亞的，是一批來自中東和非洲幾個關鍵資源國的政府高級代表團。
大西北政務院對這次
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