第410章溫層幽靈
第410章溫層幽靈(第3/7頁)
工程師采用了懸吊式發動機吊艙設計。
六臺由西北動力廠量產的先鋒-3型軸流式渦輪噴氣發動機，被分彆安裝在四個流線型的金屬短艙內。內側的兩個吊艙各並排安裝兩臺發動機，外側的吊艙各安裝一臺。這些吊艙通過長長的鈦合金掛架，懸掛在機翼前緣的下方。
這種設計具有多重優勢。首先，發動機的重量懸掛在機翼前方，恰好起到了質量配重的作用，在高速飛行時能夠有效抵消機翼的彎扭耦合顫振。其次，發動機在艙外工作，吸入的空氣冇有經過長長的進氣道損失動能，且一旦發生渦輪葉片斷裂或者起火，不會直接燒穿主翼的承重梁。
焊接車間的高級技工們正在對連接發動機吊艙的掛架進行鎢極氬弧焊。
在純淨氬氣的物理隔離下，電弧融化了鈦合金母材。焊工憑借穩定的手部肌肉控製，在冇有接觸空氣中氧和氮的情況下，完成了冇有任何夾渣和氣孔的致密焊縫。
受製於細長機身和薄後掠翼的結構，鯤鵬在起落架設計上被迫放棄了傳統的前三點式布局。
在機身中部的組裝線上，液壓工程師正在安裝一套奇特的自行車式起落架。
兩組帶有四輪小車的主起落架，一前一後串聯安裝在機身下方的腹線上，正好避開了中央巨大的炸彈艙。而為了防止飛機在地麵滑行時向兩側傾倒，在兩邊機翼的外側下垂處，加裝了兩個小型的可收放輔助護輪。
七月十五日。總裝完成的原型機被拖入地麵試驗測試區。
對於這架旨在突破一萬五千米平流層、巡航速度達到零點九馬赫的飛行器而言，除了氣動布局，維持機組人員生命體征的增壓座艙是另一項核心工程。
在海拔一萬五千米的高度，大氣壓力下降到海平麵的十分之一。在這個氣壓下，人體的體液沸點會急劇降低，血液中的氮氣會遊離出來形成氣泡，導致減壓病甚至瞬間死亡。外部氣溫則恒定在零下五十六攝氏度左右。
測試區內，工程人員正在對機頭部分的乘員艙進行全封閉壓力測試。
艙門由帶有氟橡膠密封圈的機械鎖扣死死鎖緊。
測試臺上的大功率壓縮機啟動，向座艙內部泵入高壓空氣。
“艙內氣壓差達到零點五個大氣壓。保壓測試開始。”測試工程師看著壓力表的指針。
為了保證這零點五壓差的安全，座艙的殼體不僅使用了加厚的鋁合金蒙皮，機頭的風擋玻璃更是采用了多層聚碳酸酯和鋼化玻璃熱壓而成的複合透明材料，厚度達到四十毫米。
在保壓的兩個小時內，工程師手持電子超聲波泄漏檢測儀，沿著座艙的每一條鉚釘縫、每一處管線接口進行掃描。任何微小的氣體泄漏，在高頻放大器中都會表現為刺耳的尖嘯聲。
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