第410章溫層幽靈
第410章溫層幽靈(第2/7頁)
沈兆軒按下了停機按鈕，風洞內巨大的氣流聲逐漸平息。
“要突破這個極限，去到零點九馬赫甚至音速，我們必須徹底拋棄平直翼和螺旋槳。”
他轉過身，走向實驗室後方的繪圖室。那裡的長條桌上，鋪展著一張長度超過兩米的巨型藍圖。
藍圖上的飛行器，呈現出一種看起來完全違背航空常識的奇特幾何外形。
機翼不再是與機身垂直的平直矩形或梯形，而是以一個誇張的三十五度角，向機身尾部傾斜。
這就是大西北在消化了蘇聯中央流體力學研究院風洞數據後，獨立設計的代號鯤鵬的大型後掠翼噴氣式戰略轟炸機。
後掠翼的邏輯在於速度矢量的分解。當迎麵而來的高速氣流衝擊到傾斜的機翼前緣時，氣流速度被分解為垂直於機翼前緣和平行於前緣的兩個分量。決定激波是否產生的，隻有那個被大幅度削減的垂直速度分量。這就在物理學上欺騙了空氣，極大地推遲了激波阻力發散馬赫數的到來。
但理論上的突破，在轉化為工程實體的過程中，伴隨著海量的材料學與結構力學挑戰。
西北第一航空製造總廠。
全封閉的總裝車間內，成百上千名高級鉚接工、焊工和液壓工程師，正在這架龐大的原型機周圍進行著高強度的手工作業。
鯤鵬轟炸機的機身長度達到了三十五米。為了減少迎風麵積，機身被設計成了一個細長的流線型圓柱體，這使得飛機內部的空間變得極其狹窄。
此時，車間東側的翼段對接區。
幾十名技術工人在龍門吊的配合下，正在進行機翼主梁與機身承重隔框的結合。
後掠翼帶來了致命的結構扭轉問題。在飛行中，機翼不僅受到向上的升力，還會因為後掠角度產生強烈的向後扭轉力矩。
為了抵抗這種扭曲，大西北的冶金部門提供了高強度的鋁鋰合金和鈦合金。機翼內部不再采用傳統的單根主梁，而是采用了多牆式的扭力盒結構。
一名七級鉚接工戴著防護耳罩，手裡握著高壓氣動鉚釘槍。他的前方是一塊厚達二十毫米的鈦合金接頭。
“頂把就位。”鉚接工確認內側的助手已經將沉重的鋼製頂把抵住了鉚釘尾部。
他扣動扳機。
“噠噠噠噠……”高頻的金屬撞擊聲在車間內回蕩。氣動錘每秒數十次的敲擊，強行超越了鉚釘材料的屈服點，使其發生塑性變形，將機翼的蒙皮與內部的加強肋死死地擠壓在一起。一架鯤鵬轟炸機需要消耗超過兩百萬個這樣的航空鉚釘。
在機翼下方的掛載區，體現了鯤鵬在氣動布局上的另一項重大創新。
它冇有將噴氣式發動機像戰鬥機那樣埋入機身或者翼根內部。那樣會破壞後掠翼的翼型厚度，降低臨界馬赫數。
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