第3646章
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海貿海運本是福建許家最早開始發家致富的買賣，數十年經驗下來，無論是規模還是經驗，在這個行當裡都算得上是佼佼者。雖然星島的海運業競爭十分激烈，但董尚義在這個領域也算經驗豐富，自有辦法找到入手點。
他通過設在星島的福建商棧長期以來收集的信息，很快便對這個地區的海運業有了大致了解，並且從中找到了自家所具備的獨特優勢。
星島本地船行所能覆蓋的區域有限，向北至海南島，向東至呂宋大區，向南至巽他海峽，向西至馬六甲海峽西端。
在這個範圍之外的目的地也不是不能去，但運輸成本就將直線上升，競爭不過當地的船行。
也正是基於同樣的原因，從海漢國內直航星島的貨船，出發港基本都位於南海地區。自臺灣海峽往北，就極少會有直航星島的船班了，一般都會在海南三亞進行轉運。
而福建的位置正好就卡在星島這些船行的業務區域邊緣上，等今後建立起福建至星島的固定航線後，完全可以承接其幾乎不會踏足的北方海域業務。
從北方運往星島的物資和人員，也可集中到福建的幾個大港完成轉運。隻要把轉運港換到福建，往返就要比前往珠江口的香港少三千裡航程，比前往海南三亞港少五六千裡航程，運輸效率將得到極大的提升。
這個轉運業務，海南和廣東地區的船行當然也能做，但由地理位置決定的航程差異，無論如何也冇法與福建的船行競爭。
譬如廣東最知名的商行福瑞豐，其旗下的船行也在經營兩廣地區與星島大區的海運貿易，甚至在星島港擁有一個麵積不小的碼頭，同時也擁有兩廣地區通往東海大區、北方大區，乃至朝鮮半島的航線。
但因其東海、南海間的轉運港一直設在三亞和香港兩地，南北縱向跨越多個大區的長途海運航線，必須先在南海拐個灣去轉運港，由此所導致增加的航程，必然會使其運輸成本大於在福建轉運的航線。
如何將福建的地理位置最大程度地轉化成經營上的優勢，這便是董尚義接下來需要做的功課了。
不過這事僅憑他一人之力肯定是完成不了，涉及福建三大港口的整體運力調配和硬件更新完善，還得調整現行的海運政策，勢必需要由許裕拙親自主持，而且就算立刻開始著手實施，也起碼要等到一年半載之後才會見到明顯的成效。
董尚義花了幾天時間專門走訪了本地與海運相關的各種公私機構，然後提筆撰寫了一篇洋洋灑灑上萬字的報告，交給福建商棧由其安排送回漳州。
做完這件大事之後，董尚義又依從星島官方的安排，前往附近地區考察星島的另一項支柱產業——采礦業。
位於星島南側幾十裡外的巴淡島
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