447.第447章昌化進展
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七月十二日，鄭林帶著執委會起草的《安南國南方海港合作開發草案》離開了三亞返回升龍府。這份草案中對雙方合作開發港口的方案提出了一些具體的要求，特彆是在勞工數量、管轄權、歸屬權方麵，更是列出了極為詳細的條款。另外安南國所提出的援建船廠和購買大型船隻的要求，也被做了一定的削減：未來一年中四百料的大型海船訂購量被削減至十艘，不過作為補償，可以增加十艘二百料的海船訂單；而安南所要求的援建三間新船廠，也被縮減為一間，不過這間船廠和原有的黑土港造船廠都將會擁有四百料海船的製造能力，也算是彌補了安南國內造船廠目前無法製造大型海船的缺口。
但就算是安南朝廷能夠在最短的時間內通過這份草案並簽署協議，避免跟海漢在細節談判上展開無休止的拉鋸戰，這份協議的最早實施時間仍然得等到三個月之後。這是因為昌化石碌交通工程指揮部這邊需要足夠的時間，來製定好未來半年乃至一年內的施工規劃，屆時才能抽調出一部分人手到安南這邊主持工作。
雖然三個月對安南朝廷來說絕對算是一個很漫長的時期，但對於海漢建設部的技術人員來說，這三個月卻意味著他們必須要加班加點，去完成原本應該在更長的工期內所承擔的工作任務。
從海邊的昌化港到石碌的礦藏開采區，直線距離就長達八十裡，不過好在這段路途多數區域都是平原，所以築路的難度倒算不上特彆大。工程指揮部的計劃是分段築路，築好一段便向前鋪設一段軌道，逐步向內陸推進。這樣做的好處也顯而易見，各種工程材料和施工人員都能以最快的方式輸送到前線工地，而全線貫通以後，鐵路運輸的便捷性也將為石碌鐵礦的開發提升施工效率。
就在鄭林離開三亞返回安南的同一天，由民團海軍“探險級”三號艦在改裝後承運的蒸汽機車車頭，在經過了一周的海上漂泊之後終於平安抵達了昌化港。
工業部門為未來石碌鐵礦所準備的機車是經過改型之後今年才開始生產的“大力神二型”，這種新式機車與目前三亞至田獨軌道上所采用的“大力神一型”相比，在體積重量冇有太大變化的情況下，動力輸出增加了20%，並且無故障運行的時間也增加了近一倍。一部分在“大力神一型”上暴露出問題的零部件都在新的型號上得到了技術改進，一部分關鍵管閥甚至動用了穿越物資儲備，可以說這種機車已經代表了目前工業部門所能達到的最高技術水平。
這個全長超過七米的大鐵疙瘩在田獨工業區製造的同時，造船廠這邊就已經在為了它的運輸問題而改裝船隻了。目前海漢所有的船隻中冇有任何一艘船能夠
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