第262章無限可能
第262章無限可能(第7/11頁)
如此，賽車的空氣動力學方向值得商榷，過度押註低阻力，犧牲整體下壓力和輪胎管理，賽道適應性堪憂。
儘管目前為止他們隻是在巴塞隆納冬季測試，然後踏上阿爾伯特公園，區區兩條賽道而已，但陸之洲已經能夠清晰感受到賽車的掙紮一而且還是不同難題。
不同賽道的不同特性，對乾sf90來說可能是一場災難。
這意味著車隊每一站比賽都必須進行大量測試大量調校，不斷反複，不斷從頭開始，不斷惡性循環：並且所有辛苦工作是否能夠換來優秀表現也冇有任何保障，對於整個團隊的心態絕對是嚴峻考驗。
不過，如果僅僅如此，擔心歸擔心，陸之洲依舊保持信心，因為歸根結底就是車手和技術團隊付出更多時間、精力的問題，他們依舊能夠力挽狂瀾，車手依舊能夠放手一搏，他依舊可以通過自己的表現扭轉局麵。
現在的問題在於，sf90的問題是結構性的，從設計理念到整體框架都存在巨大隱患，不是調整一些局部、修補一些漏洞就能夠解決問題的。
然而，此時再返回馬拉內羅重新設計一輛賽車恐怕是趕不上賽季揭幕戰了，所以他們必須根據眼前的情況完成調整。
眼前，擺在前方最嚴峻也最緊迫的問題是輪胎管理。
「之洲，輪胎過熱，我們需要控製一下。」
「這才是多少圈，十六、十七？」
「十七。但左後輪磨損曲線看起來非常糟糕。」博雷佩勒看著幾乎呈現陡降式下滑的輪胎耗損曲線也是一臉嚴峻。
在長距離測試裡，sf90的輪胎管理一塌糊塗，容易崩盤。
換而言之，即使陸之洲依舊具備能力推進，壓榨自己和賽道的極限，但賽車已經觸碰到天花板，不允許陸之洲繼續壓榨極限，他被困在賽車裡，不得不選擇保守駕駛避免輪胎的全麵崩盤——
巧婦難為無米之炊。
這，就是f1，賽車所扮演的角色不容忽視，並且正在越來越明顯，車手世界冠軍和車隊世界冠軍駕駛的就是圍場最快的賽車，留給車手的發揮空間越來越窄。
正是因為如此，陸之洲在2018賽季的絕地逆轉才更加具有意義和價值，一下回到十年前二十年前的一級方程式，群雄逐鹿百家爭鳴的景象令人熱血沸騰，車手才是賽道上的巨星。
然而，今年的情況————恐怕更加困難。
如果說去年sf71h的問題在於後期輪胎管理容易掉隊，車手駕駛的時候必須不斷調整，但至少依舊留給車手放手一搏挑戰極限的空間，那麼眼前sf90的問題可以說是「根本跑不到後程」，賭博的空間都冇有，不行就是不行，車手用儘洪荒之力也還是不行。
難！真的太難了！
「以這樣一種狀態
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）