第262章無限可能
第262章無限可能(第4/11頁)
一個轉身就必須適應全新的sf90。
這不，才短短不過五圈，法拉利這輛野心勃勃全新設計的sf90，問題就已經浮出水麵0
整體而言，sf90顯得敏感而脆弱，甚至冇有極限調校，阿爾伯特公園這條半街道賽道的地麵動蕩就已經無比清晰地通過方向傳遞過來，某個瞬間甚至如同在塞倫蓋蒂大草原駕駛吉普車越野的荒唐錯覺。
全新的前翼設計把氣流推得更寬，上賽季熟悉的「前端咬感」少了幾分，這意味著入彎刹車點更加敏感；轉向的時候如同踏進一團被打散的風，隔著一層氣墊感受不到地麵的同時，又一直遊弋漂浮不定難以保持平衡，不是推頭，而是抓地力迷失在氣流裡。
三號彎刹車點，方向輕微震動，仿佛有人在暗處偷偷敲了一記悶棍又轉身就跑，前翼氣流冇有如同預期壓住車頭，在彎中階段突然飄起半寸，打破彎中節奏——
新的寬前翼帶來的湍流，導致車頭下壓力流失得太乾脆。
「三號彎到四號彎銜接不穩定，前端咬不住，中段加速抓地力流失。」陸之洲第一時間留下標記反饋問題。
維修牆裡，博雷佩勒格外忙碌，這些是空氣動力學問題，不解決不行，但解決起來卻可能牽一發而動全身。
直道表現依舊出彩，彎道表現卻一璃一拐飄忽不定。
可以看到，速度一路狂飆，ers能量釋放順暢強勁，sf90在直道上的速度優勢依舊驚人，甚至比梅賽德斯奔馳更狠。
但隻要進入中低速彎，一切就如同被扯住後頸般—
尾端輕飄，前軸抓地力不足，轉向角似乎永遠慢半拍。
問題，不止一個兩個。
勒克萊爾第一次嘗試接近極限速度就險些衝出彎心，「後輪在漂，抓不到地麵。」
儘管勒克萊爾已經駕駛索伯整整一年，自以為對一級方程式擁有極強的適應力，但法拉利終究不同。
不僅因為這是圍場標誌性的賽車，而且這是禦三家的頂級賽車，在千分之一秒的差異之中駕駛的細膩體驗確實是不同的，事情遠遠比想像之中更加棘手。
裡卡多—阿達米全神戒備，第一時間記錄下來，「收到。」
曾經在米納爾迪、紅牛二隊就任的阿達米，一直到2015年才加盟法拉利，在這裡與曾經在紅牛二隊合作過的維特爾重逢。
維特爾轉會離開的時候，人們普遍相信阿達米將跟隨維特爾一起前往賽點，畢竟兩個人合作非常緊密。
但阿達米留在了法拉利，成為勒克萊爾的比賽工程師，不算重磅，卻的確是一個不大不小的意外。
值得一提的是，阿達米是義大利人，在典型義大利氛圍的法拉利裡可謂如魚得水。今年休賽期法拉利管理派和技術派正麵對決，阿達米最終留下
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