第170章硬橋硬馬
第170章硬橋硬馬(第7/10頁)
二十名闖入積分區，儘管摩納哥超車機會寥寥無幾，但慢車套慢車之間節奏的錯位還是能夠創造出一些進攻空間的。
然而，前麵方陣始終波瀾不驚，車隊和車隊之間一直在互相牽製、互相警戒，一個個都在察言觀色。
頂住第一圈的危機之後，輪胎進入工作區間，紅牛賽車的優勢漸漸凸顯出來，尤其是第三計時段的優勢。
此時，法拉利在中低速彎的節奏遜色於紅牛的短板，還是不可避免地暴露出來。
根據倍耐力官方建議，紫色的極軟胎使用區間在二十圈到二十五圈左右，紅色的超軟胎則在三十圈到三十五圈左右。
摩納哥是一條對輪胎磨損極小的賽道，以中低速彎為主；並且因為超車機會少，攻防對抗被限製在有限空間裡，無形之中減少輪胎消耗，在今年目前為止的六站比賽裡，對輪胎最為友好，儘管比賽全程七十八圈，但一次進站是完全合理的戰術。
目前處於領先位置的裡卡多和陸之洲，他們在q2都隻跑了一個飛馳圈，這意味著裡卡多的極軟胎完全具備在比賽前半段甩開陸之洲的能力，這也是陸之洲抓住第一圈抓地力不足的情況展開猛烈攻擊的原因。
裡卡多守住位置後，他就進入自己的節奏，嘗試拉開差距。
然而，和墨爾本漢密爾頓領先時刻的節奏稍稍不同，摩納哥高速區間不多，也不是紅牛擅長的部分，所以裡卡多冇有一騎絕塵，強行把差距拉開，這給予陸之洲一些調整空間，他能夠儘可能地咬住。
可以預見，接下來的策略較量才是重點。
目前，裡卡多領先陸之洲三秒左右，陸之洲和維特爾的差距也在兩秒上下徘徊，但漢密爾頓和博塔斯兩輛梅賽德斯奔馳則略顯掙紮，在正賽的長距離較量裡有些跟不上節奏，漢密爾頓已經落後維特爾超過六秒。
法拉利維修牆全程緊繃密切關註，他們意識到這兩個賽季策略團隊不占優勢，必須警惕紅牛和梅賽德斯奔馳。
格林伍德一直讓陸之洲咬住裡卡多的節奏，一方麵是允許維特爾在避開前麵臟空氣的情況下甩開漢密爾頓；一方麵則是警惕紅牛的動靜，一旦霍納嘗試命令裡卡多提速製造進站窗口，他們必須警覺起來。
阿裡瓦貝內正在觀察全場——
正常來說，q2使用極軟胎的車手，應該在正賽十九圈、二十圈前後進站，這是最為合理的進站區間。
但摩納哥的特彆之處在於，超車困難，哪怕是禦三家賽車性能高出一截的情況下，超越慢車也冇有那麼容易。
所以，進站之後的出戰位置格外關鍵，如果落入暫時冇有進站的慢車堆之中，一一超越這些慢車也需要浪費大量時間，這也意味著一次進站損失的時間遠遠不止維修區更換輪胎
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