第168章孤註一擲
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第168章孤註一擲
毫無疑問，摩納哥是一條非常特彆的賽道。
不僅狹窄，賽道最寬的部分也隻有十米到十二米；並且彎道又多又雜，足足十九個彎，以中低速彎為主，冇有高速彎，清一色全部都是時速必須控製在一百八十公裡以下的彎道。
所以，這意味著什麼？
f1直道速度最高可以突破時速三百公裡，在摩納哥，車手們必須不斷從三百公裡一鼓作氣將速度降低到一百八十公裡乃至於更低的狀態通過複雜的彎道：並且，低速彎是這條賽道的核心，70%
彎道都必須控製在時速一百公裡以下，對於下壓力、機械抓地力和轉彎精準度都是嚴峻考驗。
對賽車性能是頂級挑戰，對車手的專註和耐力更是地獄難度。
本賽季，法拉利和梅賽德斯奔馳的賽車整體來看都是直道、高速彎表現更為出色，但中低速彎則稍顯遜色一些。
當然，這不是一個固定值，根據不同賽道完成不同調校和部件升級，這是賽車技術團隊一直在忙碌的事情。
來到摩納哥，梅賽德斯奔馳的動力單元占據優勢，圍場最強，但犧牲下壓力的代價在於，低速彎的機械抓地力不足，並且伴隨轉向不足的困境。
相對而言，法拉利在直線的表現稍稍遜色於梅賽德斯奔馳，然而出色的底盤性能卻讓賽車在連續低速彎裡找到平衡，整體來看，相較於賽季前幾站賽事，在摩納哥，他們反而比梅賽德斯奔馳更加均衡。
但是！
摩納哥卻是紅牛大放異彩的賽道，紅牛的rb14才是真正的霸主，一舉扭轉賽季局麵。
本賽季，紅牛動力單元表現一直不穩定，霍納對雷諾引擎怨聲載道，他們在直道和高速彎完全落後梅賽德斯奔馳、法拉利；不過，底盤、牽引力、機械抓地力是他們的強項，在中低速彎擁有絕對優勢。
在摩納哥，紅牛的優勢完美適配，他們才是禦三家裡的領頭羊。
這一點，也在自由練習賽裡得到淋漓儘致的體現一裡卡多，三次自由練習賽全部占據榜首，展現不可動搖的優勢。
維斯塔潘，三次自由練習賽全部占據第二，紅牛賽車性能完全被發揮出來。
紅牛遙遙領先，法拉利和梅賽德斯奔馳則在身後互有勝負、你追我趕。
儘管陸之洲駕駛二十二號賽車在自由練習賽裡的表現依舊差強人意，但現在圍場已經冇有人吃這一套了，人人都相信這是法拉利的煙霧彈。
然而不可否認的是，法拉利和梅賽德斯奔馳在這裡的賽車性能遜色於紅牛，這就是擺在眼前的事實。
正是因為如此，在排位賽開始之前，維斯塔潘無法及時趕上排位賽的消息才如此震驚，整個圍場都可以感受到窸窸窣窣的騷動。
不需要刺探，fi
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