第160章小鬼當家
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第160章小鬼當家
在上海站，倍耐力一共提供三種配方的乾胎，超軟胎、軟胎、中性胎。
其中，車手們在排位賽q3裡清一色使用超軟胎；而正賽起步，基本全部使用軟胎，這款輪胎可以堅持十五圈到二十圈
所以布倫德爾推測，第二十圈前後應該是進站高潮。
進站以後，不出意料的話，車隊將全部更換中性胎，根據倍耐力建議，這款輪胎可以堅持二十五圈到三十圈，也就是說，車隊準備用中性胎一跑到底，選擇一次進站的策略。
當然，如果車隊選擇兩次進站策略的話，那麼輪胎排列組合的可能性就多了。
此時，進站和輪胎策略的重要性一下就凸顯出來。
在自由練習賽裡，陸之洲就註意到，他們在上賽道的輪胎溫度管理不穩定，輪胎耗損的曲線容易波動。
這裡的情況和墨爾本、巴林都不一樣，他相信法拉利的策略應該大膽一些，把主動權掌握在自己手裡，而不是看對手眼色行事，尤其是在排位賽占據第一排之後，法拉利完全可以主動出擊控製局麵。
但顯然，維特爾不這樣認為，他相信他們應該以不變應萬變，等待對手出招之後，再臨場完成調整。
阿裡瓦貝內同意維特爾的判斷。
所以，這意味著什麼？
對維特爾來說，一騎絕塵，按照自己的節奏領跑即可；但陸之洲則不行。
起跑階段丟掉位置之後，陸之洲不能輕舉妄動，不能冒著輪胎快速消耗的風險發動進攻，特彆是前麵一輛紅牛一輛梅賽德斯奔馳，後麵一輛梅賽德斯奔馳一輛紅牛，三支車隊形成一個嵌套的回環，牽一發而動全身，在無法判斷對手策略的情況下，他必須保持耐心，守住位置，配合團隊戰術才行。
顯然，一切以維特爾為主，阿裡瓦貝內再次以實際行動提醒，陸之洲是二號車手。
於是。
第一圈過後，比賽進入平穩期。
在後麵的排名順位裡，積分區席位的競爭格外激烈，直播鏡頭根本忙不過來；但前六名禦三家團隊全部按兵不動，保持穩定的節奏互相牽製互相周旋。
差距，稍稍拉開，車輛和車輛之間有兩秒左右的空間，避免卷入臟空氣裡，對輪胎造成不必要的磨損；但如果差距拉開到三秒，後麵車輛又會稍稍提速縮短距離，確保差距不要完全拉開，避免策略上丟掉先手。
場麵，一度僵持。
換而言之，略顯無聊，所以直播鏡頭反而開始關註後麵的車輛。
在墨爾本，一馬當先的漢密爾頓根據自己的節奏拉開差距，製造進站窗口，體現梅賽德斯奔馳策略的攻擊性，他們掌控主動。
而眼前，維特爾並冇有這樣做，博塔斯的落後差距始終保持在兩秒之內。
如果僅僅是博塔斯跟住維
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