第149章刺刀見紅
第149章刺刀見紅(第9/10頁)
套輪胎，第十六名到第二十名則使用的是全新超軟胎。
經過q2消耗的超軟胎，在正賽冇有全力飛馳推進的節奏裡，倍耐力給出的官方數據是十圈到十五圈的壽命，具體情況可能因為賽車和車手產生區彆。
換而言之，第十圈，超軟胎的衰竭期已經開始，此時，分水嶺將出現，賽車調校、車手能力將體現差距。
維斯塔潘在第十圈發動進攻的選擇有待商榷，因為他的隊友已經上升到第七位，正在全力追擊格羅斯讓，紅牛隊內可以展開戰術配合；但從輪胎的耗損程度考量，維斯塔潘的直覺判斷是冇有問題的。
因為一圈過後，漢密爾頓也開始提速推進了，這意味著梅賽德斯奔馳開始為進站更換輪胎製造窗口。
進站窗口，簡單來說就是車手進入維修區更換輪胎之後，比賽工程師必須準確判斷自己車手的位置。
一切，都是可以計算的，進入維修區所有賽車必須限速，根據維修區通道長度以及車隊更換輪胎的時間，輕而易舉就可以計算出進站所需要的時間。
在阿爾伯特公園賽道，維修區通道較短，正常進站時間為20秒到23秒。
換而言之，比賽工程師需要密切觀察全局，為車手選擇進站時機，準確預估車手出戰時候的位置，儘可能避免車手出戰的時候陷入一個車陣裡，不僅需要不斷超車，而且臟空氣亂流對輪胎非常不友好。
比如，眼前的漢密爾頓。
現在，漢密爾頓領先陸之洲兩秒左右、陸之洲領先維特爾兩秒左右，而維特爾領先馬格努森則大約六秒。
如果漢密爾頓此時進站，20秒到23秒過後，他會落在維斯塔潘的身後，約莫第九名的位置，前麵一溜煙都是競爭對手——
不僅有哈斯和雷諾這樣速度慢於梅賽德斯奔馳、法拉利的賽車，而且還有紅牛兩位難纏的年輕車手。
即使漢密爾頓能力通天，一時半會也冇有辦法全部超越，這就可能露出破綻，給法拉利戰略反超的機會。
但如果此時漢密爾頓開始提速推進，儘可能把進站窗口跑出來，把他和馬格努森的差距擴大到二十秒以上，他進站更換輪胎以後再出來能夠位於維特爾之後、馬格努森之前，那麼整個比賽局勢就截然不同了。
於是，就出現眼前這一幕——
當輪胎處於工作溫度的尾端，在完全進入衰退期之前，漢密爾頓開啟推進模式，把速度完全釋放出來。
不止是為了拋開陸之洲而已，真正的目的是製造有力的進站窗口。
陸之洲第一時間註意到了情況，“請求推進。”
格林伍德的反饋非常及時，“允許。a計劃，重複一遍，a計劃。我們按照計劃行事，繼續保持壓力。”
陸之洲冇有出聲，而是用實際行動做
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