第145章圍場壓力
第145章圍場壓力(第6/10頁)
在醞釀風暴的車隊，此前兩次自由練習賽展現不俗速度的紅牛、哈斯、雷諾全部不約而同地放慢速度，單圈成績直接被維特爾拉開八秒有餘——
看不懂，著實看不懂！
在這樣的情況下，維特爾依舊在專心致誌地刷圈，落在旁人眼裡就如同傻瓜一樣，毫無意義的舉動。
其實，真正的專業人士都懂，第三次自由練習賽是製定策略、模擬比賽的關鍵，為了避免對手識破自己的策略，同一車隊的兩位車手分彆以不同設置不同策略上賽道，後方技術團隊則一一驗證自己的數據、調整策略，最後針對排位賽和正賽製定多種戰術。
換而言之，第三次自由練習賽的跑圈，可以理解為一堆拚圖碎片，但這些碎片具體在什麼位置又扮演什麼角色甚至圖案是什麼全部一無所知，僅僅從圈速看不出一個所以然來。
梅賽德斯奔馳、紅牛等等車隊的冷靜，源自於策略的清晰，他們已經確定戰術，隻是需要確認局部細節就好；而法拉利的持續刷圈則意味著策略尚未完善，他們還在調校，當然，也有可能是一個煙霧彈。
看不見的硝煙和張力，悄無聲息地在圍場裡彌漫。
那麼，陸之洲呢？
兢兢業業、勤勤懇懇，新秀就必須有新秀的樣子，繼續老老實實地刷圈，不僅是調校設置，同時還有策略戰術，對陸之洲來說全部都是第一次全新嘗試，冇有辦法偷懶也不能耍花招，腳踏實地地正麵突破是唯一途徑。
前兩次自由練習賽一百八十分鐘對他來說還是不夠，第三次自由練習賽的六十分鐘也不能浪費一分一秒。
f1賽車的平衡，說起來簡單，實際操作卻是高空鋼絲、刀尖狂舞，一點點風吹草動也可能出現偏差。
比如，車隊調校最經常出現的位置，尾翼角度。
尾翼角度低一些，下壓力就小，直道速度飆起來如同火箭，但一進入彎道，後輪立刻開始耍脾氣，打滑、甩尾，說走就走。
尾翼角度高一點，下壓力夠了，彎道能夠穩穩地固定在軌道上，然而輪胎溫度飆升，三圈還冇有跑完，輪胎可能就如同烤糊的煎餅。
當然，前輪也是一樣。
刹車比稍稍偏前，轉向不足能夠緩解一些；再加大一點力度，輪胎直接鎖死，冒著煙劃出一條直線衝出賽道，但如果力度不夠，轉向不足又陰魂不散地回來了。
更糟糕的是，刹車比不是單獨存在，它會牽動整輛車的平衡，真正的牽一發而動全身，就好像調味的時候多撒一點鹽整鍋湯的味道都變得奇奇怪怪起來。
正是因為如此，即使是梅賽德斯奔馳、法拉利、紅牛這三家目前第一集團的隊伍，有時候上一站還在角逐冠軍，下一站就卷入中遊集團陷入苦戰，所謂的賽車平衡冇有一個
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