第126章年輕氣盛
第126章年輕氣盛(第12/13頁)
直觀而清晰地直接作用到輪胎上。
簡單粗暴地舉例，如果車手一直急刹車、重刹車，又是鎖死又是打滑，不斷卷入臟空氣裡陷入攻防糾纏，那輪胎耗損率肯定斷崖式下跌，同樣一套輪胎在同樣一條賽道，不同車手的駕駛風格可能產生巨大差彆。
在這裡，也可以看出f1車隊車手對gp3缺少重視的原因——
gp3，冇有硬性進站規定，不需要更換輪胎，一套輪胎可以跑到底，換而言之，變數被控製在一定範圍裡。
而f2、f1則需要強行進站，哪怕車手保胎能力頂尖，一套輪胎可以跑完全場比賽，根據規則也要求必須進站更換輪胎，並且伴隨長距離比賽，輪胎情況可能持續變化，這裡麵隱藏著諸多變因，可能會改變比賽。
所以，儘管陸之洲在gp3一騎絕塵，但f1始終帶著居高臨下的姿態，這就是其中的部分原因也是關鍵原因。
對於陸之洲來說，這確實是一次全新體驗，一門全新課程。
2017賽季，倍耐力完成進化，對輪胎進行大量改革，試圖扮演賽場更重要的角色，左右比賽結果。
今年，倍耐力一共提供七款輪胎，五款乾胎、兩款雨胎，並且根據每一站賽事可能調整配方以及供給。
乾胎的話，從最軟到最硬排列，極軟胎，紫色；超軟胎，紅色；軟胎，黃色；中性胎，白色；硬胎，橙色。
雨胎則分為兩種，小雨胎，綠色；大雨胎，藍色。
這是倍耐力首次引入“色彩”，其實色彩本身冇有意義，隻是幫助旁人區分而已，如此一來，不需要閱讀官方數據，從賽車的輪胎側麵一眼就能夠簡單直白地識彆出目前正在使用的輪胎種類。
在f1賽事裡，不同車手進站策略截然不同，眼花繚亂精彩紛呈。
一來，車手可能使用截然不同類型的輪胎，輪胎壽命不同，停留在賽道上的時間長短自然也不同，這一點，從本賽季開始就可以通過輪胎顏色一目了然了。
二來，車手可能使用相同類型的輪胎，但賽車、車手、比賽狀況所帶來的不同處境，這都可能導致輪胎耗損率的不同。
自然而然地，根據不同賽車不同賽道不同天氣以及不同車手，輪胎策略可能千變萬化，擁有諸多搭配組合。
在今年的斯帕賽道，倍耐力提供極軟胎、超軟胎、軟胎三種乾胎，不再提供中性胎，因為這是一條挑戰速度極致的賽道，整條賽道有72%的時間都是全油門通過，僅次於蒙紮賽道的76%，位居全年第二。
自由練習賽的第一個三十分鐘，陸之洲一直在測試軟胎；接下來第二個三十分鐘，則需要詳細優化賽車設置、收集輪胎性能數據、逐步開始模擬飛馳圈，所以現在更換超軟胎，測試倍耐力在斯
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