第119章盤根錯節
第119章盤根錯節(第1/12頁)
也許，有人好奇，明明是法拉利隊內高層會議，為什麼索伯和哈斯成為了主角？
這就需要了解一個重要背景：引擎。
一輛賽車，引擎是基礎也是核心，冇有引擎一切都是白搭；然而，目前圍場裡的十支車隊卻並非人人都擁有自己研發的引擎。
在2017賽季，圍場十支車隊分為四個陣營。
第一，梅賽德斯奔馳引擎陣營，包括梅賽德斯奔馳、印度力量、威廉姆斯。
第二，雷諾引擎陣營，包括雷諾、紅牛、紅牛二隊。
第三，本田引擎陣容，包括邁凱輪。
第四，法拉利引擎陣容，包括法拉利、索伯、哈斯。
根據fia規定，變速箱、懸掛、冷卻係統、部分液壓件等等，這些是允許轉讓的，所以那些冇有自身引擎研發團隊的車隊則向傳統引擎廠商購買或者組建引擎組件。
同時，空氣動力學、底盤等等關鍵部件則禁止購買轉讓，必須由車隊自己研發，避免”客戶車隊”模式破壞競爭的公平性，即使是紅牛和紅牛二隊，內部這些零件也不能轉讓，甚至禁止技術人員交流。
當然，紅牛的技術總監前往“參觀”紅牛二隊工廠，並且隨便討論了兩句，這種灰色地帶還是屢禁不止的。
視線重新回到引擎上，既然是合作，那就是利益交換，上述這些合作並不是固定的，隨時可能變動。
以紅牛為例，紅牛是2004年收購捷豹車隊改造的，紅牛二隊則是2006年收購米納爾迪車隊改造的，所以兩支車隊來自一個體係卻擁有各自的完整團隊，作為車隊擁有各自的獨立團隊，管理團隊和技術團隊全部分開，但他們擁有一個相同的顧問：
赫爾穆特-馬爾科。
所以，霍納和馬爾科的博弈爭鬥，遠遠冇有那麼簡單。
在紅牛二隊，2007年到2013年使用的是法拉利引擎、2014年到2015年使用的是雷諾引擎，冇有想到，2016年又換回法拉利引擎，卻在2017年又回到雷諾引擎陣營。
一切都是變動的，一切皆有可能。
索伯和哈斯也是一樣。
索伯和法拉利的合作從1997年就開始了，期間2006年到2009年寶馬擁有索伯，這是一段例外的窗口，除此之外，前後二者的合作已經進入十七個年頭。
2017賽季，索伯使用的是法拉利2016年的引擎，冇有更新到最新款，索伯一直在試圖和本田合作，但本田和邁凱輪簽署了獨家供應協議，終究冇有談判成功，所以索尼還是和法拉利續約，2018年繼續合作。
區彆在於，2018年，索伯將使用法拉利新賽季的最新動力單元。
不過，索伯和法拉利的合作僅限於此，得益於短暫的寶馬時代，索伯擁有自己
（本章未完，請點擊下一頁繼續閱讀）