第107章寸步不讓
第107章寸步不讓(第1/3頁)
冷靜。專註。平穩。
直視前方，一條長長的坡道徐徐往上延伸，巧妙地連接地麵和天空，宛若過山車的彎道一般直衝雲霄。
紅牛環的一號彎道是一個上坡九十度直角右彎，橫亙在發車區正前方，並且坡度將一路延伸到二號彎三號彎，持續上坡，這意味著賽車懸掛和輪胎都將麵臨更大負荷，牽引力性能是賽車表現的關鍵。
事實上，一號彎就是紅牛環最著名的超車點之一，這裡擁有整個賽道第一段drs區域，直角彎出去之後，一個高速右彎銜接兩條短直道，基本可以油門一腳到底，換而言之，隻要在一號彎贏得更好的出彎速度，接下來就可以占據優勢。
並且，接下來，二號彎之後直線加速區域，這裡則是第二個drs區，爭取更好的線路進入三號重刹發卡彎，緊接著一條超長直道銜接三號彎和四號彎，速度飆到極致，在進入四號彎之前，這裡可以達到整條賽道的全場速度最高點，然後才是連續慢速組合彎區域。
簡單來說，五號彎之前，處處都是超車點。
當然，五號彎之後，超車機會依舊不在少數，這就是紅牛環，處處都是機會，卻也處處都是陷阱。
難怪常年以這裡為培訓基地的紅牛青訓學院出來的車手們一個兩個都是悶頭前衝的內卷高手。
gp3在紅牛環的正賽，一共跑二十四圈，整個節奏非常快，半個小時左右就可能結束。
起跑第一圈，輪胎冇有進入工作溫度窗口、抓地力不強、drs暫時不能使用，某種程度上限製了超車的可能性。
但不要忘記了，所有賽車全部麵臨相同狀況，gp3賽車彼此差距又小，車手完全可以依靠更高超的駕駛技巧將超車機會兌現。
可以預見，從起跑開始，比賽就是一場腥風血雨。
陸之洲正在盯著拉塞爾，但不止是拉塞爾，還有第三位的韓世龍和第四位的博科拉奇，他不相信後麵兩位車手會乖乖地跟在身後吃灰塵，他們也必然想要製造波瀾製造混亂，爭取反超登頂的機會。
然而，紅牛環杆位位置安排非常特彆，它不在內側，也就是靠近第一個彎角的內線，而在賽道外側——
也就是臟側。
一直以來，紅牛環賽道發車就是全年最容易發生事故的賽段之一。
原因有二。
第一，直線距離短，杆位位置距離一號彎隻有320米，這意味著，才剛剛起步，輪胎還冇有來得及完全轉起來，車手就必須找刹車搶位置卡線路。
第二，杆位在左側，冇有抓地力的臟側，也就是說，二號位和四號位更容易率先搶到內線位置抱住一號彎彎心，杆位車手稍稍不註意就要丟掉位置，再不註意可能就會發生碰撞。
所以，毫不誇張地說，紅牛環是全年最
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