第526章後方（三）
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了一口，“合著，這場仗就該你去當海軍的總指揮，咱們新華便能穩贏西夷！”
“嘻嘻……”孫旺泉笑了笑，繼續握著鑽頭在船板上打孔。
雖然作為學徒，每月的工錢不是很多，但船廠時常加班，而且為了趕急活，甚至會點著煤油燈通宵做工，他們也能因此多拿幾塊錢的“績效獎勵”和各種飯食補貼，小日子自然是多了幾分期盼。
在繩索生產車間，另一番忙碌景象呈現眼前。
寬闊的廠房內，三十多根錨索正在同時編織。
工人們操作著複雜的紡繩機械，麻纖維通過一係列滑輪和紡錘，被編織成粗細不一的纜繩。
老師傅劉大壯正在指導年輕學徒：“註意張力要保持均勻，否則纜繩強度會受影響。這是船上最重要的部件之一，關係到整條船的安全。要是帆索不結實，那整個帆布可就要被海風吹跑嘍！“
這套生產係統雖然仍未完全脫離於手工模式，但憑借新華重工研製的十幾臺編索機器的輔助，生產效率絕對吊打同時期的歐洲同行（歐洲最先進的荷蘭奧斯坦堡船廠在1660年才能達到同時編織40根錨索）。
新華的造船業雖然起步較晚，但發展迅猛。
儘管全國僅有啟明島和宣漢兩家造船廠，但從建廠伊始，不論生產組織模式，還是技術應用，都遠超同期大明的傳統船廠與歐洲的早期手工業化船廠。
有賴於穿越者的“先知”優勢，新華的造船業直接跳過了歐洲從“手工作坊式造船”到“半機械化生產”的數十年試錯階段，也避開了大明船廠依賴工匠經驗、一船一造的低效困局，徑直錨定19世紀中期最成熟的船舶建造技術與設計理念。
在生產組織上，新華造船廠采用“零件標準化預製+模塊化組裝體係”，船體所需的肋骨、橫梁、船板等構件，均在廠區專屬工坊按統一圖紙預製——有賴於新華度量衡的標準化和機器加工的精度提高，蒸汽驅動的帶鋸能將原木切割誤差控製在0.5厘米之內，水力衝壓機也可批量壓製相同弧度的鐵肋，甚至船用螺栓、鉚釘都按統一的幾種規格批量鍛造，避免了傳統造船“隨造隨改”的浪費。
而待構件運至船臺後，工人隻需按編號拚接，一艘千噸級船舶的船臺組裝周期，從18個月縮短至5個月，單船人力成本降低了50%-60%。
技術應用上，船廠是最早普及蒸汽輔助設備的行業，蒸汽鍛錘能輕鬆鍛打直徑一尺的船體輔助鐵龍骨，精密車床更是能加工出誤差小於0.2厘米的船用主軸，徹底擺脫了依賴鐵匠手工鍛打的精度瓶頸。
這般加工能力，即便歐洲規模最大、技術最為先進的荷蘭奧斯坦堡船廠也無法與之匹敵，大明則連同類設備的圖紙都
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